Lời kể của phi công máy bay di tản từ Kabul: “Chỉ có 30 phút để hạ cánh rồi cất cánh”. Theo phi công, việc tiếp cận sân bay gặp nhiều nguy hiểm v́ các điều kiện trên mặt đất luôn hỗn loạn nên mọi việc phải được tổ chức và tính toán thời gian chính xác. Trong khi đó, các hành khách đều kiệt sức và căng thẳng.
Đối với các phi công chịu trách nhiệm lái máy bay sơ tán các công dân nước ngoài và cả công dân Afghanistan khỏi thủ đô Kabul hiện đang nằm trong kiểm soát của Taliban, các chuyến bay đến và đi khỏi thành phố này là một hành tŕnh đặc biệt, không giống bất cứ chuyến bay nào khác.
Khung cảnh hỗn loạn tại sân bay Kabul. Ảnh: NBC News
Các phi công phải đối mặt với t́nh huống phức tạp khi tiếp cận sân bay quốc tế Hamid Karzai, vốn nằm ở địa h́nh cao và bao bọc xung quanh là núi đồi. Trong khi đó, mật độ giao thông đông đúc khiến các các máy bay quân sự và dân sự phải dựa vào hệ thống tránh va trạm giao thông (TCAS) để tránh xảy ra những sự việc đáng tiếc.
Trong bối cảnh các nước phương Tây đang chuẩn bị giảm dần tần hoạt động của một trong những cuộc di tản công dân phức tạp nhất kể từ thời Thế chiến 2, một số phi công đă chia sẻ cầu chuyện về những chuyến bay đặc biệt, những lần hạ cánh rồi lại cất cánh từ sân bay Kabul đầy hỗn loạn.
Các lực lượng Mỹ hiện triển khai khoảng 5.800 người ở sân bay, “hiện đang đảm nhiệm mọi công việc kiểm soát không lưu cũng như kiểm soát mặt đất”, theo chỉ huy Stephen (người không tiết lộ tên đầy đủ), chỉ huy máy bay vận tải quân sự A400M của Pháp.
“Với một chiếc máy bay như thế này [A400M], chúng tôi thường cần tới sự trợ giúp của các hệ thống, nhưng cuối cùng chúng tôi phải hạ cánh bằng mắt thường”, ông nói với AFP tại căn cứ 104 của Pháp tại Al Dhafra, thuộc UAE - điểm trung chuyển do Pháp sử dụng trong chiến dịch sơ tán công dân khỏi Kabul.
“Các hệ thống giúp ích rất nhiều, cho phép chúng tôi nắm bắt những ǵ diễn ra ở bên ngoài và kiểm soát các mối đe dọa”, ông nói.
Theo ông Stephen, để ngăn chặn hỏa lực tên lửa có thể xảy ra, A400M có thể thả mồi nhử hồng ngoại phát ra sức nóng dữ dội để đánh lừa đường đạn. Khi tiếp cận đường băng, máy bay chuyển hướng mạnh về phía mặt đất để tránh các mối đe dọa trong quá tŕnh hạ cánh.
“Lưu lượng giao thông hàng không đến và đi được điều tiết như một bản nhạc. Có rất nhiều chuyến bay do các nước thực hiện và nếu không được tổ chức một cách hợp lư, mọi hoạt động đều trở nên bất khả thi”, chỉ huy Stephen nói.
Các phi công phải tuân thủ tuyệt đối lượt của ḿnh, chỉ có “nửa tiếng giữa lần hạ cánh và cất cánh tiếp theo”..
Phi công phải tự quyết định t́nh huống
Khi thủ đô Kabul thất thủ hôm 15/8, hàng ngh́n người đổ về sân bay t́m cách rời khỏi đất nước.
Lúc hạ cánh chiếc máy bay chở khách vào sáng hôm đó, Maqsoud Barajni phi công hăng hàng không quốc tế Pakistan (PIA) cho biết, mọi thứ có vẻ như vẫn b́nh thường.
Trong lúc đợi trên đường băng để chuẩn bị cho chuyến bay về, Barajni bắt đầu nhận thấy có sự hoảng loạn bên ngoài, và t́nh h́nh không b́nh thường. Càng lúc càng có nhiều người đổ xô vào bên trong sân bay và có cả tiếng súng tiếng súng.
Khi chuẩn bị cất cánh, Barajni được nhân viên kiểm soát viên thông báo rằng các chuyến bay thương mại đă bị đ́nh chỉ và ông không được phép cất cánh. Sau đó, Barajni đă có quyết định quan trọng nhất trong sự nghiệp của ḿnh.
“Tôi đă trao đổi với cơ phó, nói rằng chúng tôi sẽ cất cánh ngay cả khi họ không cho phép. Đó không phải là một t́nh huống b́nh thường. Sau khi quan sát t́nh h́nh thực tế trong một giờ, cuối cùng tôi cũng cất cánh. Tầm nh́n tốt giúp tôi tránh được máy bay quân sự. Có một số chiếc Chinook, trực thăng Gunship và một số máy bay khác. Nếu tŕ hoăn thêm vài phút nữa, chúng tôi sẽ không thể thực hiện được. Đó là chuyến bay thương mại cuối cùng trong ngày hôm đó”, Barjani nói.
Bên trong một chiếc C-17 của Mỹ chở người di tản từ sân bay Kabul. Ảnh: Không quân Mỹ
Đồng nghiệp của Barjani tại PIA, Uzair Khan cũng có chuyến bay từ sân bay Kabul trước đó cùng ngày. Uzair Khan kể lại, ông đă phải giữ b́nh tĩnh trên máy bay với những hành khách đang trong t́nh trạng hoảng loạn.
“Hầu hết các hành khách đều thuộc Nội các của Tổng thống Ghani hoặc làm việc trong chính phủ. Họ đang rời khỏi đất nước cùng gia đ́nh và hối thúc chúng tôi cất cánh càng sớm càng tốt. Không thể liên lạc với bộ phận mặt đất, tôi đă phải tự xử lư phần kiểm tra kỹ thuật và phải tự ḿnh xoay sở t́nh h́nh”, Uzair Khan kể lại.
Các hành khách đă “sẵn sàng bay và rời khỏi Afghanistan bằng bất cứ giá nào và chỉ cảm thấy nhẹ nhơm khi máy bay đến Islamabad.
Những chuyến bay chật kín người
Bất ổn gia tăng trong những ngày sau đó. Những bức ảnh do Không quân Hoàng gia Anh công bố cho thấy bên trong một máy bay C-17, mọi người phải ngồi trên sàn thành hàng và chỉ có một sợi dây vắt ngang qua cabin để bám.
Đại tá Yannick Desbois, chỉ huy căn cứ 104 của Pháp chia sẻ: “Bạn phải giữ tỉnh táo, phân tích khả năng hoạt động của máy bay và chỉ chấp nhận số lượng tối đa có thể, để đảm bảo mọi việc không đi quá xa”.
Một chiếc A400M của Pháp thường có 110 chỗ ngồi, đă phải chở tới 235 người. Mọi người phải ngồi trên mặt đất, nhưng trong điều kiện an toàn, ông Desbois nói.
Các máy bay C-17 của Mỹ được thiết kế để chở tới 400 hành khách ngồi trên sàn, nhưng trong những cuộc không vận đầu tiên, một chiếc C-17 phải chở tới 823 người.
Đại tá Desbois cho biết, “quan trọng nhất là vấn đề trọng lượng”, trong số các hành khách, c̣n có nhiều trẻ em. Sau khi cất cánh, mọi việc dễ dàng hơn.
“Mọi người đều mệt mỏi, nhưng áp lực đă giảm đi. Nói chung, họ ngủ và chúng tôi làm công việc của ḿnh”, chỉ huy Stephen nói./.
VietBF@ sưu tập
News
Library
Technology
Giải Trí
Portals
Tin Sốt
Home
