Porsche Centre Johor Bahru vừa hoàn thành dự án phục chế đầu tiên tại Malaysia với chiếc Porsche 911 T đời 1970. Toàn bộ quy trình đã được thực hiện nội bộ theo tiêu chuẩn nhà máy gốc. Đây là cột mốc cho thấy Malaysia đã gia nhập mạng lưới toàn cầu của Porsche trong công tác bảo tồn xe cổ.

Trung tâm Porsche Centre Johor Bahru - cơ sở đầu tiên tại Malaysia đạt chứng nhận Porsche Classic Partner - vừa hoàn tất và ra mắt dự án phục chế đầu tiên của mình: Một chiếc Porsche 911 T nguyên bản thuộc đầu thập niên 1970.







Chiếc xe thể thao cổ điển màu bạc này được cho là thuộc sở hữu của Reza Mutalib, nhà sáng lập Karrus Automotive Group. Nó đã trải qua nhiều tháng phục chế toàn diện ngay tại trung tâm, do đội ngũ kỹ thuật viên được chứng nhận trực tiếp bởi chương trình Porsche Classic Partner đảm nhiệm. Quá trình “tái sinh” này bao gồm việc tháo rời từng chi tiết, ghi chép tỉ mỉ, rồi lắp ráp lại đúng tiêu chuẩn nhà máy ban đầu, đảm bảo chiếc xe đạt đến độ hoàn hảo như khi rời dây chuyền sản xuất.

Ra mắt lần đầu năm 1967, dòng Porsche 911 T (chữ “T” viết tắt cho “Touring”) được tạo ra để thay thế mẫu 912, đóng vai trò là phiên bản giá mềm hơn của 911 tiêu chuẩn. Dù chỉ có công suất 110 mã lực từ động cơ 2.0 lít hút khí tự nhiên, chiếc 911 T vẫn là một biểu tượng có ảnh hưởng sâu sắc trong lịch sử thương hiệu, truyền cảm hứng cho các phiên bản hiện đại như 911 Carrera T hay GT3 Touring.

Chiếc xe được phục chế tại Johor Bahru thuộc phiên bản 911 T đời khoảng 1970, với tem dán “2.2” đặc trưng ở kính sau, cho biết xe sử dụng động cơ 2.2 lít mạnh 125 mã lực - bản nâng cấp so với đời trước.

Chứng nhận Porsche Classic Partner cho phép trung tâm Johor Bahru thực hiện các dịch vụ sơn, thân xe và kỹ thuật sửa chữa chuyên biệt cho các mẫu Porsche đã ngừng sản xuất ít nhất 10 năm. Đây cũng là một trong số ít cơ sở trên toàn cầu được Porsche AG công nhận chính thức trong việc bảo tồn và phục chế các dòng xe thể thao cổ điển của thương hiệu.


Vietbf @ Sưu tầm

Ẩn mình giữa sa mạc Sonoran (Arizona, Mỹ), đường thử nghiệm của Toyota là nơi những chiếc xe Toyota và Lexus được kiểm chứng độ bền, hiệu suất và cảm giác lái trước khi xuất xưởng. Khu vực này không chỉ là niềm tự hào của Toyota tại Bắc Mỹ mà còn là một phần quan trọng trong chiến lược toàn cầu của hãng.

Cơ sở thử nghiệm quy mô lớn giữa sa mạc khắc nghiệt

Tọa lạc tại Wittmann, bang Arizona, đường thử nghiệm của Toyota, còn gọi là Toyota Arizona Proving Grounds (TAPG) được xây dựng từ năm 1993 và hiện trải rộng trên diện tích hơn 11.650 mẫu (tương đương hơn 47 km2) ở Sa mạc Sonoran và nằm gần Wittman, Arizona, một thị trấn rất nhỏ với dân số hiện tại là 238 người.


TAPG là cơ sở thử nghiệm lớn nhất của công ty, bao gồm 96 km đường nhựa, cùng hơn 80 km đường đất và đường địa hình, mô phỏng nhiều điều kiện vận hành khác nhau: cao tốc, đồi núi, sa mạc, sỏi đá, và cả thời tiết cực đoan. Nơi đây cũng có một đường đua oval dài 16 km. Kể từ khi khai trương, hơn 50 xe Toyota và Lexus dành cho thị trường Bắc Mỹ đã được kiểm tra và tinh chỉnh để sản xuất tại TAPG. Một số xe được thử nghiệm tại đây bao gồm Scion iQ nhỏ bé, Toyota Avalon 2019, và chiếc sedan hàng đầu của Lexus, LS 500, với trải nghiệm lái mượt mà, tinh tế và khoang cabin sang trọng khi hãng đánh giá mẫu xe 2024.

Việc có một cơ sở thử nghiệm tại Arizona mang lại nhiều lợi ích cho Toyota. Một lợi ích lớn là nhiệt độ tại địa phương, trung bình quanh năm là 75 độ F (24 độ C). Điều này cho phép Toyota thử nghiệm xe hàng tháng, không có tuyết hay thậm chí nhiệt độ dưới mức đóng băng. Tại Arizona, nhiệt độ mùa hè có thể vượt 49°C, tạo điều kiện lý tưởng để các kỹ sư kiểm tra độ bền vật liệu, hệ thống làm mát, khả năng vận hành và khung gầm của xe. Chính nhờ môi trường khắc nghiệt này mà những mẫu xe như Toyota Camry, Avalon, RAV4 hay Lexus LS 500 đều được tinh chỉnh hoàn thiện trước khi ra mắt thị trường.

Toyota còn sử dụng TAPG cho nhiều mục đích khác ngoài nhiệm vụ đường thử truyền thống. Toyota sử dụng TAPG cho chương trình đào tạo lái xe, được thiết kế chủ yếu để đào tạo các kỹ thuật viên và kỹ sư của Toyota thành những tài xế chuyên nghiệp. Chương trình bắt đầu với các kỹ năng lái xe cơ bản và tăng dần cho đến khi học viên tốt nghiệp có thể điều khiển xe trên đường đua, đạt đến giới hạn của xe được giao. Chương trình này cũng bao gồm lái xe địa hình với độ khó cao, sử dụng đội ngũ nhân viên tận tâm với kỹ năng chuyên môn.

Không chỉ dừng ở vai trò trung tâm thử nghiệm, Toyota mới đây đã công bố đầu tư thêm 50 triệu USD để nâng cấp và mở rộng TAPG.

Kế hoạch bao gồm việc xây dựng một đường đua hình bầu dục dài 8,7 km để thử nghiệm độ bền và tốc độ cao, một đường đua đánh giá khả năng vận hành và xử lý dài 2,4 km, và một công viên địa hình để thử nghiệm khả năng vận hành. Với khoản đầu tư này, TAPG rất có thể sẽ tiếp tục hoàn thành vai trò của mình trong tương lai gần.

Bên cạnh đó, Toyota còn thành lập Arizona Mobility Test Center (AMTC) - trung tâm thử nghiệm mở cho các hãng xe khác và nhà cung cấp. Điều này giúp đường thử nghiệm của Toyota trở thành trung tâm nghiên cứu công nghệ di chuyển hàng đầu khu vực, không chỉ phục vụ nội bộ mà còn hỗ trợ toàn ngành ô tô.

Nhờ quy mô, công nghệ và mức đầu tư mạnh tay, TAPG được xem là một trong những đường thử hiện đại nhất tại Bắc Mỹ, nơi mỗi chi tiết nhỏ trên xe Toyota đều được tinh chỉnh tỉ mỉ trước khi đưa đến tay khách hàng.

Vietbf @ Sưu tầm

Porsche Macan GTS 2026 là phiên bản điện hướng đến người lái nhất của dòng Macan EV, với hiệu năng mạnh mẽ, thiết kế thể thao và công nghệ mới. Xe bắt đầu nhận đặt hàng với giá từ 103.000 USD, giao hàng vào mùa xuân năm 2026.
Porsche vừa ra mắt phiên bản Macan GTS 2026 hoàn toàn điện, được xem là mẫu xe mang đến trải nghiệm lái phấn khích nhất trong dòng Macan EV, đặc biệt dành cho những người chấp nhận sự chuyển mình sang kỷ nguyên điện hóa.

Dù đã giảm mục tiêu điện hóa 80% danh mục sản phẩm vào năm 2030, Porsche không hề rút lui khỏi cuộc đua xe điện. Thay vào đó, hãng tập trung đa dạng hóa các phiên bản EV, mô phỏng sự phong phú của dòng xe động cơ đốt trong truyền thống và tiếp tục sử dụng các biểu tượng quen thuộc như GTS, Turbo hay 4S để duy trì bản sắc thương hiệu.

Sau các phiên bản Macan Electric tiêu chuẩn, 4, 4S và Turbo, nay đến lượt GTS gia nhập đội hình, định vị giữa 4S và Turbo. Macan GTS được thiết kế hướng đến người lái hơn, với khả năng vận hành thể thao, tinh chỉnh hệ thống treo riêng và một số chi tiết nhận diện độc quyền.


Phần đầu xe của GTS được lấy cảm hứng từ bản Turbo nhưng có nẹp đen ở hốc hút gió dưới, đèn pha LED ma trận màu khói, cùng viền cửa và khe gió bên sơn đen bóng. Đuôi xe sở hữu bộ khuếch tán gió riêng, cánh gió chủ động có thêm mép mở rộng và ốp sườn thể thao, tạo nên tổng thể mạnh mẽ hơn.

Macan GTS tiêu chuẩn dùng mâm 21 inch màu Anthracite Gray, tùy chọn mâm RS Spyder 22 inch cho người thích phong cách nổi bật. Khách hàng có thể lựa chọn 15 màu sơn tiêu chuẩn và tùy chọn, gồm Chalk, Carmine Red và Lugano Blue hoặc hơn 60 sắc độ đặc biệt thông qua chương trình Porsche Exclusive Manufaktur.

Gói Sport Design Package với cản trước và sau thể thao của GTS sẽ được mở rộng cho toàn bộ dòng Macan Electric từ mùa hè 2026, tuy nhiên chỉ phiên bản GTS mới có chi tiết sơn đen tương phản độc quyền.

Nội thất đậm chất đường đua
Khoang cabin sử dụng chất liệu Race-Tex kết hợp da đen, với tùy chọn đường chỉ khâu đồng màu ngoại thất. Logo GTS xuất hiện trên vô-lăng, tựa đầu ghế thể thao chỉnh điện 18 hướng và giao diện đồng hồ kỹ thuật số.

Tất cả các bản Macan EV 2026 đều được nâng cấp công nghệ: chìa khóa kỹ thuật số, hỗ trợ đỗ xe tự động mới, trợ lý giọng nói AI Voice Pilot, hệ thống giải trí trong xe nâng cao, cùng khả năng kéo tối đa 2.495 kg.

Động cơ mạnh mẽ
Macan GTS dùng hệ dẫn động hai mô-tơ điện, cho công suất 509 mã lực tiêu chuẩn, tăng lên 563 mã lực và mô-men xoắn 955 Nm ở chế độ Overboost. Xe chia sẻ mô-tơ sau và tỷ số truyền với bản Turbo.

Phiên bản này được trang bị tiêu chuẩn bộ vi sai chống trượt cầu sau, gói Sport Chrono và hệ thống phân bổ mô-men xoắn Porsche Torque Vectoring Plus. Hệ thống treo khí nén được tinh chỉnh riêng, giúp xe thấp hơn và ổn định hơn khi vào cua. Ngoài ra, GTS còn có hai chế độ âm thanh thể thao đặc biệt dành cho Sport và Sport Plus, tạo cảm xúc lái gần với xe xăng truyền thống.

Bộ pin 100 kWh cho phép sạc nhanh từ 10–80% trong 21 phút và được hỗ trợ bởi chế độ Track Endurance Mode - công nghệ thừa hưởng từ Taycan giúp làm mát pin khi vận hành mạnh, kéo dài thời gian lái thể thao.

Porsche đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng Macan GTS Electric với giá khởi điểm 103.000 USD (2,7 tỷ đồng), thấp hơn khoảng 6.500 USD (171 triệu đồng) so với bản Turbo Electric nhưng cao hơn gần 10.000 USD (263 triệu đồng) so với Macan GTS động cơ xăng. Dự kiến những chiếc xe đầu tiên dự kiến sẽ giao đến tay khách hàng vào mùa xuân năm 2026.

Vietbf @ Sưu tầm

Tại hội nghị công nghệ mới đây, Chery Automobile Co., Ltd. tiết lộ đã phát triển thành công module pin thể rắn đạt mật độ năng lượng khoảng 600 Wh/kg, tương đương xe điện có thể đi tới 1.300 km (808 miles) mỗi lần sạc, và dự kiến sản xuất thử từ năm 2026, thương mại hóa vào năm 2027.
Mật độ năng lượng gấp đôi
Chery là nhà sản xuất ô tô mới nhất tham gia cuộc đua pin thể rắn, với việc ra mắt một nguyên mẫu pin có thể đẩy phạm vi hoạt động thực tế của một chiếc xe điện lên tới 1.300 km (808 dặm). Chery cho biết module pin thể rắn mới sử dụng hệ thống điện giải rắn được polymer hoá trong chỗ (in-situ polymerized solid electrolyte), kết hợp cực dương làm từ hợp chất giàu lithium-mangan (lithium-rich manganese cathode). Mật độ năng lượng đạt khoảng 600 Wh/kg, gần gấp đôi các cell lithium-ion cao cấp hiện nay tại Trung Quốc.


Hãng còn cho biết cell của họ vẫn hoạt động bình thường sau khi bị khoan hay đâm đinh - loại bỏ hoàn toàn nguy cơ “thermal runaway” (chạy nhiệt loạn) vốn là vấn đề với pin lỏng truyền thống. Thành phần hóa học của pin loại bỏ hoàn toàn nguy cơ mất kiểm soát nhiệt, nghĩa là pin thậm chí có thể được ngâm trong nước mà vẫn tiếp tục hoạt động.

Chery không cung cấp bất kỳ thông tin nào về tốc độ sạc của loại pin hiện đại này, nhưng nó sẽ nhanh hơn các loại pin LFP và NMC truyền thống thường được sử dụng trong các mẫu xe điện hiện nay.

1.300 km mỗi lần sạc

Thông tin chi tiết về loại pin mới đã được chia sẻ trong một hội nghị thượng đỉnh, nơi Chery cũng tiết lộ rằng hãng đã bán được hơn 2 triệu xe, trong đó doanh số tại châu Âu tăng gấp đôi lên 145.000 chiếc. Tập đoàn Chery cũng giữ vững vị trí là thương hiệu Trung Quốc bán chạy nhất ở nước ngoài trong năm thứ 22 liên tiếp. Đối thủ chính BYD cũng đang nỗ lực phát triển pin thể rắn của riêng mình.

Chery dự kiến bắt đầu sản xuất thử module pin này vào năm 2026 và mở rộng ra thương mại vào năm 2027. Hãng nhấn mạnh rằng khi đưa vào xe điện, module này có thể giúp phạm vi di chuyển thực tế lên tới 1.300 km mỗi lần sạc - một cột mốc mà nhiều hãng xe điện phương Tây vẫn đang tìm cách vượt qua. Việc này đặt Chery và ngành ô tô Trung Quốc vào vị thế dẫn đầu công nghệ pin thế hệ tiếp theo, đồng thời đặt áp lực lớn lên các hãng xe truyền thống và xe điện quốc tế.


Vietbf @ Sưu tầm

Mẫu sedan siêu sang bản đặc biệt trang trí vàng nguyên khối, tôn vinh nghề thủ công, sản xuất giới hạn 25 xe toàn thế giới.

Thương hiệu ôtô siêu sang Anh Rolls-Royce giới thiệu bộ sưu tập đặc biệt Centenary Private Collection kỷ niệm 100 năm ra đời Phantom. Điểm nhấn với nhiều chi tiết chế tác tinh xảo, tỉ mỉ và đặc biệt tôn vinh nghề thủ công định hình nên Rolls-Royce kể từ khi thành lập vào năm 1904. Bản đặc biệt Phantom Centenary hoàn thiện với hơn 40.000 giờ làm việc.


Nắp động cơ sơn màu trắng và trang trí mạ vàng 24 carat.

Bản giới hạn đặc biệt Centenary phát triển dựa trên Phantom Series II. Ngoại hình phủ lớp sơn hai tông màu độc đáo, thiết kế gợi nhớ đến thời hoàng kim của Hollywood. Dàn áo hai màu đen và trắng Arctic White, với ánh kim lấp lánh nhờ các hạt thủy tinh nghiền pha vào lớp sơn trong suốt.

Điểm nhấn thu hút mọi ánh nhìn tập trung ở biểu tượng Spirit of Ecstasy bằng vàng nguyên khối 18 carat. "Thiếu phụ bay" đặt trên đế men trắng làm thủ công có huy hiệu "Phantom Centenary". Thương hiệu xe siêu sang Anh còn trang trí nắp động cơ bằng một lớp vỏ thiết kế đặc biệt, với lớp vỏ màu trắng và các chi tiết mạ vàng 24 carat.

Chủ đề vàng tiếp tục thể hiện ở những nơi khác trên Phantom Centenary, với 4 huy hiệu Rolls-Royce bằng vàng 24 carat và men trắng. Xe lắp bộ vành độc quyền với 25 đường khắc đánh dấu 25 chiếc xe.

Nội thất của Phantom Centenary giống như bước ra từ truyện tranh, hàng ghế sau bọc vải in độc đáo, trong khi 160.000 mũi thêu được thêu dọc theo băng ghế sau. Hàng ghế trước bọc da khắc laser với nhiều hình vẽ hơn, với màu sắc chuyển dần từ trắng sang đen.

Ngoài ra, chuyên môn về khảm gỗ của Rolls-Royce cũng thể hiện rõ nét với những khung cảnh khắc họa trên các tấm gỗ đen dọc cửa ra vào và khay bàn. Những miếng gỗ này chế tác bằng kỹ thuật khảm gỗ ba chiều, cùng kỹ thuật phủ mực và dát vàng.




Trần xe với các chi tiết ánh sao quen thuộc của Rolls-Royce, nhưng thêm vào đó là 440.000 mũi khâu, lấy cảm hứng nhà máy Goodwood. Cuối cùng, Gallery trên bảng điều khiển với 50 cánh nhôm in 3D xếp xen kẽ như những trang sách.

Rolls-Royce Phantom Centenary sản xuất giới hạn 25 xe toàn thế giới. Giá bán chưa công bố.

Vietbf @ Sưu tầm

Ngày 20/11, Tập đoàn Meta thông báo sẽ xóa tài khoản của những người dùng dưới 16 tuổi tại Australia khỏi các nền tảng Facebook, Instagram và Threads từ ngày 4/12, trong bối cảnh Canberra chuẩn bị áp dụng luật cấm trẻ em sử dụng mạng xã hội.


Biểu tượng Facebook, Instagram và TikTok trên màn hình điện thoại di động. Ảnh: Reuters/TTXVN

Theo quy định có hiệu lực từ 10/12, các nền tảng như Facebook, Instagram và TikTok phải gỡ bỏ toàn bộ tài khoản của người dùng dưới 16 tuổi hoặc đối mặt với mức phạt lên tới 49,5 triệu AUD (32 triệu USD). Meta cho biết hãng sẽ thực hiện trước thời hạn, bắt đầu khóa các tài khoản được xác định thuộc nhóm tuổi 13-15.

Meta cho hay hãng sẽ gửi thông báo đến người dùng 13-15 tuổi về việc chuẩn bị bị khóa tài khoản, đồng thời ngừng cho phép tạo tài khoản mới dưới 16 tuổi và bắt đầu thu hồi quyền truy cập từ ngày 4/12, với mục tiêu hoàn tất trước 10/12.

Chính phủ Australia ước tính khoảng 350.000 người dùng Instagram và 150.000 tài khoản Facebook ở độ tuổi 13-15. Meta đã gửi cảnh báo tới các tài khoản bị ảnh hưởng, kèm thông báo rằng họ có thể sử dụng lại tài khoản “nguyên trạng” khi đủ 16 tuổi.

Người dùng bị khóa nhầm có thể xác minh tuổi bằng cách tự quay video hoặc cung cấp giấy tờ tùy thân. Dù tuân thủ theo luật tại nước sở tại, Meta tiếp tục chỉ trích quy định mới là “mơ hồ” và “không phải giải pháp tốt”, cho rằng việc cắt quyền truy cập của thanh thiếu niên có thể gây hại tới kết nối cộng đồng của họ.

Hiện dư luận đang theo dõi sát Australia do nước này đưa ra một trong những lệnh hạn chế mạng xã hội nghiêm ngặt nhất thế giới, trong bối cảnh nhiều quốc gia, như New Zealand hay Hà Lan, cũng xem xét siết chặt quyền truy cập của trẻ em. Tuy nhiên, giới chuyên gia cảnh báo hiệu quả của lệnh cấm có thể bị hạn chế do khó xác minh và giám sát độ tuổi người dùng trực tuyến.

VietBF@sưu tập

Chỉ trong vòng 4 năm vừa qua, tỷ lệ tai nạn do xe scooter điện (e-scooter) gây ra ở Đức đã tăng hơn gấp đôi, từ 4,887 vụ của năm 2021 lên đến 7,427 vụ năm 2022, tiếp tục lại tăng lên 8,425 vụ trong năm 2023 và năm 2024 vừa qua lên đến 10,886 vụ (trung bình 907 vụ tai nạn/tháng), cho thấy tỷ lệ tai nạn đã tăng sau 4 năm là 122,8%.

Ở Đức, độ tuổi được sử dụng xe scooter điện là từ 14 tuổi trở lên, vì sự nhỏ gọn và tiện lợi nên loại xe này rất được ưu chuộng, ví dụ trong năm 2023 ở Đức có đến 780,000 xe scooter điện của cá nhân và 210,000 xe cho thuê, tổng cộng có gần 1 triệu chiếc.

Chính vì có quá nhiều xe và người chạy xe thiếu kinh nghiệm, số vụ tai nạn có liên quan đến xe scooter điện liên tục gia tăng trong 4 năm vừa qua. Đặc biệt, có đến 39% số vụ tai nạn đến từ xe scooter điện được cho thuê.


Nguồn: voronoi

PARIS, Pháp

Có thêm 4 tên nghi can nữa đã bị bắt trong vụ trộm trắng trợn giữa ban ngày tại Viện bảo tàng Louvre ở thủ đô Paris, theo nguồn tin của các công tố viên Pháp thông báo, và USA Today cho hay.

Trong một bản tuyên bố hôm thứ Ba ngày 25/11, văn phòng công tố Paris có cho biết, các tên nghi can này là 2 nam giới và 2 phụ nữ từ 31 đến 40 tuổi. Tuyên bố không nêu ra lời cáo trạng nào hoặc mô tả ra vai trò của các tên nghi can này trong vụ lấy trộm nói trên.

Du khách đang xếp hàng trong sân Napoleon bên cạnh kim tự tháp bằng kính để đi vào Viện bảo tàng Louvre ở Paris vào ngày 19/11 (Ảnh: SEBASTIEN DUPUY/AFP via Getty Images)
Vụ trộm này, vốn đã mở ra cuộc điều tra rộng lớn và thay đổi nguồn nhân sự lãnh đạo tại bảo tàng, xảy ra chỉ trong vòng có 7 phút đồng hồ.

Giới chức Pháp cho biết một nhóm gồm 4 tên trộm đã sử dụng một chiếc xe tải có chức chiếc thang có thể mở ra để leo lên ban công tầng hai của Viện bảo tàng. Ở đó, chúng sử dụng các công cụ điện và máy mài góc để đập vỡ cửa sổ của phòng trưng bày Apollo.

Khi vào được bên trong, chúng đã đập vỡ tủ kính trưng bày và lấy các món đồ châu báu. Cùng lúc đó, chuông báo động của Viện bảo tàng đã vang lên và du khách bắt đầu cho sơ tán ra ngoài.

Bọn trộm đã bỏ chạy trên hai chiếc xe gắn máy. Tổng cộng, chúng đã lấy đi 8 món báu vật, trong đó có một chiếc dây chuyền ngọc lục bảo của Hoàng Hậu Marie-Louise, người vợ thứ hai của Hoàng đế Napoleon Bonaparte.

Giới chức cho biết những tên trộm đã tìm cách trộm thêm các món quý giá khác. Bên ngoài Viện bảo tàng, các điều tra viên đã tìm lại và cho thu hồi một chiếc vương miện bằng vàng bọc kim cương và ngọc lục bảo thuộc sở hữu của Hoàng Hậu Eugenie, vợ của Hoàng đế Napoleon Đệ tam.

Các công tố viên cho biết có 2 người đàn ông bị bắt sau đó, trong đó có một người bị bắt tại một phi trường với vé một chiều bay đến Algeria, thừa nhận "một phần" rằng họ có dính líu đến vụ lấy trộm táo bạo này.

Một trong hai người phụ nữ bị bắt có con với một trong những nghi can, đã phủ nhận có liên quan đến vụ trộm thông qua luật sư.

Honda Việt Nam vừa thông báo triệu hồi mẫu CB1000 để thay thế bu-lông cần chuyển số có nguy cơ bị lỏng và có thể gây tai nạn trong quá trình vận hành.

Honda Việt Nam (HVN) vừa thông báo triển khai chương trình triệu hồi đối với mẫu mô tô Honda CB1000 đời 2025 nhập khẩu từ Nhật Bản, nhằm thay thế phụ tùng bu-lông cần chuyển số có nguy cơ bị lỏng trong quá trình vận hành. Theo thông báo, lỗi này có thể ảnh hưởng đến quá trình sang số và trong trường hợp hiếm gặp có thể gây rủi ro cho người lái.

HVN cho biết, đến nay chưa ghi nhận bất kỳ sự cố hay tai nạn nào liên quan đến lỗi triệu hồi nói trên. Tuy nhiên, để đảm bảo chất lượng sản phẩm và an toàn tối đa cho khách hàng, hãng sẽ tiến hành khắc phục miễn phí lỗi.


Toàn bộ công việc kiểm tra và xử lý cho xe trong diện triệu hồi sẽ được tiến hành tại hệ thống đại lý mô tô phân khối lớn Honda DreamWing và các đại lý ủy quyền HEAD trên toàn quốc, với thời gian thực hiện linh hoạt theo lịch hẹn của khách hàng.

Khách hàng sở hữu xe nằm trong diện ảnh hưởng sẽ được HVN liên hệ trực tiếp hoặc có thể chủ động kiểm tra thông tin tại các đại lý chính hãng. Mọi chi phí kiểm tra và thay thế đều được Honda Việt Nam chi trả hoàn toàn, thời gian sửa chữa dự kiến chỉ kéo dài trong thời gian ngắn.

Honda CB1000 Hornet vừa được giới thiệu tại Việt Nam vào đầu năm 2025 với giá bán 340 triệu đồng, cạnh tranh trực tiếp với Kawasaki Z1000 ABS. Xe được trang bị động cơ 1.000 cc 4 xi-lanh thẳng hàng, kết hợp với hộp số côn tay 6 số., cho công suất tối đa 112 mã lực và mô-men xoắn cực đại 101 Nm.

Đợt triệu hồi Honda CB1000 2025 diễn ra chỉ ít ngày sau khi Honda tiến hành chiến dịch thay thế cụm đèn pha cho gần 4.000 xe mô tô CB150R và CB300R tại thị trường Việt Nam do lỗi mối nối điện, khiến đèn pha nhấp nháy hoặc không sáng khi sử dụng xe.

Vietbf @ Sưu tầm

Trong hơn một thập kỷ, Tesla từng là ngọn hải đăng của ngành ô tô toàn cầu, một biểu tượng cho sự chuyển dịch sang năng lượng sạch, tốc độ đổi mới công nghệ, và tầm nhìn "vượt thời đại" của Elon Musk. Tuy nhiên theo cựu CEO Stellantis, Carlos Tavares, thời kỳ đó có thể sắp khép lại.

Trong một cuộc phỏng vấn với tờ Les Echos (Pháp), vị lãnh đạo kỳ cựu cho rằng Tesla có thể rút khỏi lĩnh vực ô tô và thậm chí biến mất trong vòng 10 năm tới, dưới áp lực ngày càng lớn từ các đối thủ Trung Quốc, đặc biệt là BYD. Tệ hơn, Elon Musk có thể chuyển sự chú ý của mình sang những mảng khác thay vì tập trung vực dậy Tesla.

Hiện giá trị cổ phiếu của Tesla đang quá cao và phụ thuộc phần lớn vào uy tín của Elon Musk. Bởi vậy sự xao nhãng rồi rời bỏ của tỷ phú này có thể tạo nên một cuộc sụp đổ dây chuyền.

Bỏ rơi

Cựu CEO Tavares từng lèo lái Stellantis, tập đoàn mẹ của Jeep, Peugeot và Citroën, nhận định Tesla đang chịu sức ép mạnh từ BYD, hãng xe Trung Quốc hiện đã vượt Tesla về doanh số xe điện toàn cầu.

Tập đoàn BYD không chỉ cạnh tranh về giá, mà còn vượt trội ở năng suất và khả năng sản xuất quy mô lớn. Trong khi Tesla vẫn gắn liền với hình ảnh công nghệ cao và sản phẩm cao cấp, BYD lại thống trị ở phân khúc phổ thông, nơi thị trường tăng trưởng nhanh nhất.

Theo dữ liệu của IEA, doanh số xe điện toàn cầu năm 2024 đã vượt 17 triệu chiếc, trong đó phần lớn đến từ Trung Quốc. Ở thị trường này, thị phần của Tesla đã giảm từ 16% năm 2020 xuống còn khoảng 5%, dù doanh số vẫn tăng 33% so với cùng kỳ.

Trái lại, BYD đã tận dụng lợi thế sản xuất nội địa, chuỗi cung ứng pin khép kín và chiến lược giá cạnh tranh để mở rộng sức ảnh hưởng ra toàn cầu, từ châu Á đến châu Âu.

Trong bối cảnh đó, cựu CEO Tavares không ngần ngại cảnh báo: "Tesla là một tập đoàn sáng tạo, nhưng họ sẽ bị đánh bại bởi hiệu suất của BYD. Tôi không chắc rằng Tesla sẽ còn tồn tại trong 10 năm nữa."

Cảnh báo của Tavares không chỉ nhắm đến Tesla, mà còn hướng vào Elon Musk, người đang ngày càng phân tán sự tập trung. Tỷ phú giàu nhất thế giới giờ đây không chỉ là "CEO của Tesla", mà còn là lãnh đạo của SpaceX, Neuralink, xAI và gần đây là thành viên cấp cao trong chính quyền Trump, phụ trách Bộ Hiệu quả Chính phủ.

Cựu CEO Tavares đặt giả thuyết rằng Elon Musk có thể rời khỏi ngành ô tô để tập trung vào các lĩnh vực khác như robot hình người hoặc trí tuệ nhân tạo (AI), những mảng mà ông coi là tương lai thực sự của nhân loại.

"Không thể loại trừ khả năng ông ấy sẽ quyết định rời ngành ô tô để tập trung vào SpaceX, AI hay robot. Elon Musk có thể sẽ rời ngành xe điện," Tavares nói.

Điều này không phải không có cơ sở. Trong những năm gần đây, Musk dành nhiều tâm huyết hơn cho dự án robot Optimus và hệ thống AI điều hành, coi đó là nền tảng lâu dài cho "Tesla 2.0".

Thế nhưng chính hướng đi này khiến giới đầu tư lo ngại: liệu Tesla có còn là một công ty ô tô, hay đang biến thành một tập đoàn công nghệ mơ hồ, thiếu định hướng rõ ràng?

Nhiều nhà phân tích lo ngại rằng việc Tesla tái tập trung vào công nghệ tự lái (FSD/Robotaxi) và robot hình người (Optimus) có thể là một canh bạc lớn.

Sự thiếu hụt các mẫu xe mới dành cho người lái thông thường đặt ra rủi ro lớn cho các nhà đầu tư và có thể khiến Tesla không duy trì được tăng trưởng mà không có các mẫu xe ra mắt thường xuyên

Doanh số bán xe vẫn là nền tảng để mở rộng cơ sở người dùng, tạo dữ liệu cho việc phát triển tự lái, và cuối cùng là thúc đẩy doanh thu phần mềm (FSD). Tuy nhiên, việc bỏ bê mảng xe hơi cốt lõi có thể làm suy yếu nền tảng đó.

Nguy cơ sụp đổ

Ở một khía cạnh khác, cựu CEO Tavares gọi giá trị vốn hóa của Tesla là "cao đến mức phi thực tế" (stratospheric). Dù doanh thu quý gần nhất của hãng đạt 28 tỷ USD, tăng 12% so với cùng kỳ, nhưng đà tăng trưởng này đang bị bào mòn bởi cạnh tranh. Cổ phiếu Tesla từng lao dốc 39% vào tháng 3, trước khi hồi phục nhẹ và chỉ còn tăng 8,6% tính từ đầu năm.

Lợi nhuận gộp của Tesla đã giảm đáng kể (từ mức đỉnh 17% năm 2022 xuống 3.4% trong nửa đầu năm 2025) do phải liên tục cắt giảm giá để bảo vệ thị phần, đặc biệt là ở Trung Quốc và Châu Âu, trước sự cạnh tranh về giá của BYD. Thậm chí ông Tavares đã từng cảnh báo về một "cuộc tắm máu" nếu các nhà sản xuất EV đi theo chiến lược "chạy đua xuống đáy" về giá của Tesla.

Bởi vậy giới phân tích cho rằng, phần lớn giá trị của Tesla phản ánh niềm tin vào Elon Musk hơn là vào doanh số hay lợi nhuận. Bởi vậy nếu Musk rời đi hoặc mất tập trung, cấu trúc niềm tin đó có thể sụp đổ, kéo theo hiệu ứng domino với toàn bộ thị trường xe điện Mỹ.

Tesla đang tìm cách củng cố niềm tin đó bằng gói lương thưởng trị giá 1.000 tỷ USD trong 10 năm dành cho Musk, kèm theo mục tiêu đưa vốn hóa công ty lên 8,5 nghìn tỷ USD.

Tuy nhiên, hai tổ chức tư vấn cổ đông lớn đã khuyến nghị phản đối, vì cho rằng ban lãnh đạo Tesla có quá nhiều quyền tự quyết trong việc đánh giá thành tích của Musk.

Thêm nữa, giá trị vốn hóa thị trường cao ngất ngưởng của phản ánh niềm tin của nhà đầu tư rằng công ty là một công ty công nghệ, chứ không chỉ là một nhà sản xuất ô tô. Tuy nhiên, Tavares cho rằng mức định giá này có thể dẫn đến tổn thất khổng lồ nếu Tesla không thể chứng minh được tính hiệu quả và lợi nhuận trước sự cạnh tranh của BYD.

Tờ Fortune nhận định nếu Tesla không thể duy trì lợi thế về công nghệ, chi phí và sản phẩm, nguy cơ bị BYD và các hãng Trung Quốc "bỏ lại phía sau" là có thật.

Bằng chứng là khi các đối thủ Trung Quốc liên tục tung ra các mẫu xe mới với chu kỳ ngắn, Tesla lại dựa vào các mẫu xe cũ (Model 3 và Model Y) và đặt cược tương lai vào những công nghệ đột phá như xe tự lái (Robotaxi) và robot hình người. Ông Tavares tin rằng chiến lược này là quá rủi ro và không bền vững trong dài hạn.

Trong kịch bản xấu nhất, nếu Elon Musk thực sự rút khỏi lĩnh vực ô tô, Tesla có thể mất đi linh hồn sáng tạo, thứ từng giúp hãng vượt xa mọi đối thủ trong suốt một thập kỷ. Và như lời Tavares, việc Elon Musk rời ngành xe điện có thể là dấu chấm hết cho thời kỳ vàng son của Tesla.

Phát biểu của Carlos Tavares không chỉ là một dự đoán táo bạo, mà còn là lời cảnh tỉnh. Tesla đang ở giữa ngã ba đường: hoặc tái định vị mình trong cuộc đua khốc liệt với Trung Quốc và tái tập trung vào cốt lõi, hoặc sẽ trở thành một biểu tượng hết thời.

Nếu điều đó xảy ra, "Tesla biến mất trong 10 năm" có thể không còn là lời tiên đoán viễn tưởng, mà là một kịch bản hoàn toàn có thể xảy ra.



VietBF@ Sưu tập

General Motors (GM) công bố sẽ đưa vào thị trường tính năng hỗ trợ lái mới cho phép “không cần nhìn đường” (eyes-off) trên xe của mình, khởi đầu với mẫu Cadillac Escalade IQ và dự kiến áp dụng rộng rãi từ năm 2028.

Hướng tới lái xe hoàn toàn tự chủ: công nghệ mới của GM

Tại sự kiện “GM Forward” tại New York (Mỹ), General Motors đã tiết lộ rằng khách hàng của Cadillac Escalade IQ 2028 sẽ có thể lái xe mà không cần quan sát đường.

Đó chỉ là một phần trong những thông báo mới của hãng, bao gồm cả Google Gemini và công nghệ Vehicle-to-Grid. GM công bố phiên bản tiếp theo của hệ thống hỗ trợ lái tự động Super Cruise sẽ nâng cấp từ “không cần bó tay lái” (hands-free) lên “không cần nhìn đường” (eyes-off).

Hệ thống này sẽ sử dụng kết hợp cảm biến lidar, radar và camera, cùng bản đồ chi tiết đã được lập trình trước. GM cho biết họ đã lập bản đồ hơn 600.000 miles đường cao tốc tại Bắc Mỹ và hệ thống Super Cruise hiện nay đã tích lũy hơn 700 triệu miles vận hành không ghi nhận tai nạn liên quan.


Lái xe không cần nhìn là mục tiêu mà nhiều hãng theo đuổi, nhưng General Motors (GM) đang tiến gần hơn với công nghệ này. Hiện hãng đã cung cấp Super Cruise, hệ thống lái cấp độ 2 có thể tự tăng tốc, phanh và chuyển làn, dù vẫn yêu cầu người lái tập trung và chỉ hoạt động trên một số tuyến cao tốc nhất định.

GM cho biết, chính Super Cruise sẽ là nền tảng cho công nghệ lái xe “eyes-off” trong tương lai. Hệ thống mới có thể học thói quen người lái, tự điều chỉnh ghế, gương, giao diện màn hình và thậm chí gợi ý lộ trình quen thuộc.

Dự kiến ra mắt vào năm sau, ứng dụng hỗ trợ mới của GM cũng sẽ hướng dẫn lái xe bằng một bàn đạp, theo dõi bảo dưỡng và gợi ý địa điểm ăn uống, mang đến trải nghiệm lái cá nhân hóa và tiện lợi hơn.

Khác với các hệ thống chỉ cho phép rời tay khỏi vô-lăng, chế độ eyes-off của GM cho phép người lái rời mắt khỏi đường, tức là có thể xem phim, kiểm tra điện thoại hoặc thư giãn khi xe đang tự động điều khiển. Tuy nhiên, GM nhấn mạnh rằng tính năng này sẽ chỉ hoạt động trong điều kiện được lập bản đồ và kiểm định kỹ (ODD - Operational Design Domain), và người lái vẫn phải sẵn sàng can thiệp khi xe thông báo. Đây là bước tiến lớn trong công nghệ lái tự động cấp độ 3 (Level 3) theo tiêu chuẩn của Society of Automotive Engineers (SAE).

Không chỉ tập trung vào AI và công nghệ tự lái, General Motors (GM) còn mở rộng sang lĩnh vực năng lượng, theo hướng tương tự như Tesla. Hãng cho biết sẽ sớm triển khai sạc EV hai chiều, tích hợp năng lượng mặt trời và hệ thống pin gia đình cố định. Nhờ đó, người dùng có thể bán lại lượng điện dư từ xe điện cho lưới điện và mua lại khi giá rẻ hơn, tối ưu chi phí năng lượng. Dù tốc độ phát triển của xe điện có thể đang chậm lại, nhưng các công nghệ hỗ trợ xung quanh từ sạc thông minh đến lưu trữ năng lượng vẫn tiếp tục tiến bước, mang lại lợi ích thiết thực cho người tiêu dùng.

Vietbf @ Sưu tầm

.


US Sanctions Major Russian Oil Companies


Treasury Secretary Scott Bessent said the U.S. ‘is prepared to take further action if necessary’ and called on Moscow to immediately agree to a cease-fire.




A board with the logo of Russia's oil producer Rosneft at the St. Petersburg International Economic Forum (SPIEF) in Saint Petersburg, Russia, on June 5, 2024. Anton Vaganov/Reuters



Emel Akan
Reporter
10/22/2025|Updated: 10/23/2025

WASHINGTON—The United States announced on Oct. 22 new sanctions on Russia, targeting the country’s two largest oil companies, Rosneft and Lukoil, in an effort to limit the Kremlin’s ability to fund its war machine.

“I just felt it was time,” President Donald Trump told reporters in the Oval Office as he hosted NATO Secretary-General Mark Rutte. “We’ve waited a long time.

“These are tremendous sanctions,” Trump said.

“We hope that they won’t be on for long. We hope that the war will be settled.”

Rutte welcomed the new sanctions, saying that they would be “putting more pressure” on Russia.

“It’s all about changing the calculus,” he said.

The sanctions were imposed by the Treasury’s Office of Foreign Assets Control on Oct. 22 and will also affect subsidiaries of the two oil companies.

“Now is the time to stop the killing and for an immediate ceasefire,” Treasury Secretary Scott Bessent said in a statement.

“Given President [Vladimir] Putin’s refusal to end this senseless war, Treasury is sanctioning Russia’s two largest oil companies that fund the Kremlin’s war machine. Treasury is prepared to take further action if necessary to support President Trump’s effort to end yet another war. We encourage our allies to join us in and adhere to these sanctions.”

The announcement came as cease-fire efforts had stalled. Trump canceled a planned meeting with Russian President Vladimir Putin on Oct. 21, saying that it would be “a waste of time.”

“Everytime I speak with Vladimir I have good conversations and then they don’t go anywhere. They just don’t go anywhere,” Trump told reporters during his meeting with Rutte.

Asked about sending Tomahawk missiles to Ukraine, Trump said it would take six months to a year of intense training to use the complex weapons effectively. He noted that the United States would not be involved in deploying the missiles against Russia.

Trump’s decision to cancel a potential summit with Putin followed a phone call between U.S. Secretary of State Marco Rubio and Russian Foreign Minister Sergey Lavrov.

The two diplomats were expected to meet this week to prepare for a possible leaders’ summit, but the White House determined that the meeting was “not necessary” after the call.

Therefore, the president has “no plans” to meet with Putin in the immediate future, the White House said in a statement.

In August, Trump and Putin held a meeting in Alaska, which failed to generate a breakthrough for peace. After the summit, the Russian president was expected to hold a meeting with Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, but the meeting never took place.

During an event at the White House’s Rose Garden on Oct. 21, Trump said his administration had already worked to “put out eight wars” and that it would soon end a ninth, seemingly referring to the Russia–Ukraine war.

The Trump administration has recently increased pressure on Putin to end the war in Ukraine. Last week, U.S. Secretary of War Pete Hegseth warned Moscow that the United States and its NATO allies would “impose costs” on Russia if it did not quickly end the conflict.

Hegseth said the United States and Europe were sending a “clear message” to Russia.

“Now is the time to end this tragic war, stop the needless bloodshed, and come to the peace table,” he said.

“If this war does not end, if there is no path to peace in the short term, then the United States, along with our allies, will take the steps necessary to impose costs on Russia for its continued aggression.”

Trump has also pushed other nations to stop purchasing Russian oil as Washington continues its pressure campaign on Moscow. On Oct. 15, Trump said India had pledged to stop buying oil from Russia “within a short period of time.”

“That’s a big step,” Trump said. “Now [I’ve] got to get China to do the same thing.”

The following day, Senate Majority Leader John Thune (R-S.D.) said the Senate would soon vote on a bill to grant Trump the authority to impose sweeping secondary sanctions on nations that continue to buy Russian oil.

Sen. Lindsey Graham (R-S.C.) introduced the Sanctioning Russia Act of 2025 in April, and the bill currently has 84 co-sponsors.

Under the bill’s provisions, the United States would impose 500 percent tariffs on all Russian goods and services, as well as those of nations that buy Russian uranium and petroleum products.


------------------

From The Epoch Times
Link: https://www.theepochtimes.com/us/us-...ner&src_cmp=gp







.

Tháng mới bắt đầu, VietBF xin gửi đến quý độc giả và toàn thể thành viên lời chúc sức khỏe, bình an và nhiều niềm vui. Cảm ơn bạn đã luôn đồng hành, góp ý và tiếp sức để cộng đồng ngày càng lớn mạnh.

Ra mắt 3 trang mới: iPad News Portal, iPad Videos Portal & Music Portal
Để việc đọc tin – xem video – nghe nhạc mượt mà hơn trên thiết bị di động, VietBF giới thiệu 3 trang chuyên dụng mới, đều tích hợp Autoscroll giúp nội dung tự cuộn nhịp nhàng, tiện theo dõi khi bạn đang thư giãn hay bận tay:
• iPad News Portal: Tập trung tin tức chọn lọc, bố cục thoáng, chữ dễ đọc.
• iPad Videos Portal: Lướt – xem video liên tục, thuận mắt, hạn chế thao tác thừa.
• Music Portal: Tổng hợp ca khúc, MV và tiết mục trình diễn; mở là thưởng thức liền.

Mặc dù thiết kế dành riêng cho iPad nhưng đã điều chỉnh phù hợp cho cả iPhone và các thiết bị khác, desktop, laptop....



• Autoscroll thông minh: Nội dung tự cuộn đều, đọc/xem liền mạch.
• Nhanh & mượt: Tối ưu tải trang, hạn chế giật/khựng.
• Thiết kế cho iPad & iPhone: Hiển thị gọn gàng trên cả màn hình dọc và ngang.
• Trải nghiệm tập trung: Ít bị xao nhãng, thao tác tối giản.

Hướng dẫn dùng nhanh:
• Truy cập từ menu VietBF: iPad News Portal / iPad Videos Portal / Music Portal.


Một lần nữa, VietBF kính chúc quý vị và anh chị em thành viên tháng 11 nhiều sức khỏe, hạnh phúc và cảm hứng.

Phần sàn sau của xe bán tải Honda Ridgeline có giá cực đắt, nên không có gì ngạc nhiên khi các công ty bảo hiểm ở Mỹ muốn né thay.
Nếu bạn sở hữu chiếc xe bán tải Honda Ridgeline, có một bộ phận mà bạn thực sự không muốn làm hỏng: phần sàn sau. Lý do là nếu phải thay bộ phận này, bạn sẽ nhận một hóa đơn cao ngất ngưởng.

Trong danh mục phụ tùng chính hãng của Honda, phần sàn sau của xe Ridgeline 2017-2025 có giá 10.082,22 USD. Và đó mới chỉ là giá phụ tùng, chưa tính chi phí nhân công lắp đặt.


Mẫu xe bán tải này có giá khởi điểm tại Mỹ là hơn 40.000 USD khi mới. Như vậy, chỉ riêng một tấm kim loại này đã chiếm khoảng 1/4 tổng giá trị xe.

Trong khi đó, một số xe Ridgeline 2017 đã qua sử dụng có giá chỉ 12.000 USD. Nếu một chiếc như vậy bị hỏng tấm sàn sau, rất có thể công ty bảo hiểm sẽ ghi nhận là xe hư hỏng toàn bộ, thay vì phê duyệt một khoản sửa chữa đắt gần bằng giá trị xe.

Một người dùng mạng xã hội Reddit không nói rõ chiếc Ridgeline của anh bị hư hỏng sàn sau như thế nào, nhưng cho biết đã tìm mua được bộ thay thế từ bãi phế liệu với giá 500 USD, và chi phí vận chuyển là 400 USD.

Có một số cửa hàng phụ tùng Honda bán phần sàn sau với giá rẻ nhất cũng là 6.593,77 USD khi mới. Đó thực sự là chi phí "không tưởng" cho một bộ phận như thế.

Bộ phận ở chỗ khuất nhưng có chi phí thay thế gần bằng giá trị cả chiếc xe - 2
Bản vẽ mô tả phần sàn sau của xe Honda Ridgeline phiên bản 2027-2025 (Ảnh: Honda).

Một người dùng Reddit suy đoán rằng phần sàn sau xe có thể đắt như vậy vì nó được lấy từ một nhà cung cấp khẩn cấp, nơi mà họ có thể tự do báo giá với Honda.

Những người khác cho rằng việc thay thế sàn xe có thể không cần thiết trong trường hợp này, vì nó là bộ phận không thuộc về kết cấu xe và có thể sẽ không ảnh hưởng đến sự an toàn hay hiệu suất của xe.

Giá phụ tùng tăng cao đang trở thành một vấn đề nghiêm trọng. Chúng đang góp phần khiến nhiều xe bị coi là “hư hỏng toàn bộ” sau tai nạn. Theo một khảo sát gần đây tại Mỹ, 27% số xe tai nạn đã bị xóa sổ hoàn toàn, tăng mạnh so với tỷ lệ 19% hồi năm 2018.

Chi phí sửa chữa và thay thế linh kiện tăng cao không chỉ ảnh hưởng đến các chủ xe không may gặp tai nạn, mà còn làm tăng phí bảo hiểm thân vỏ, thêm một gánh nặng chi phí nữa cho người sở hữu ô tô tại Mỹ.

Vietbf @ Sưu tầm

Việc iPhone Air “cháy hàng” chỉ trong vài phút tại Trung Quốc là dấu hiệu cho thấy Apple vẫn biết cách khuấy đảo thị trường smartphone lớn nhất thế giới.
iPhone Air cháy hàng sau vài phút mở bán

Khi Apple ra mắt iPhone Air vào tháng trước, Trung Quốc, thị trường smartphone lớn nhất thế giới, lại là cái tên vắng mặt đáng chú ý trong danh sách phân phối ban đầu.


iPhone Air chính thức mở đặt trước tại Trung Quốc hôm 17/10. Ảnh: Apple
Nguyên nhân nằm ở việc iPhone Air chỉ hỗ trợ eSIM, nhằm tối ưu cho thiết kế siêu mỏng của máy, trong khi Trung Quốc vẫn áp dụng quy định nghiêm ngặt đối với công nghệ eSIM.

Tuy nhiên, sáng 17/10, iPhone Air chính thức mở đặt trước tại Trung Quốc, và kết quả vượt ngoài mong đợi: cháy hàng gần như ngay lập tức.

Theo SCMP , toàn bộ lô hàng iPhone Air đã “bốc hơi” chỉ vài phút sau khi mở bán. Các cửa hàng chính thức của Apple tại Bắc Kinh, Thượng Hải và Thiên Tân đều thông báo hết hàng chỉ “ít phút” sau khi khách hàng bắt đầu đặt cọc sáng thứ Sáu.

Không chỉ tại cửa hàng, thời gian giao hàng trực tuyến cũng đã bị lùi sang tháng 11 cho nhiều phiên bản cấu hình khác nhau, cho thấy nhu cầu cực lớn của người dùng Trung Quốc.

Hiện tượng này không quá bất ngờ với giới quan sát, bởi iPhone Air là mẫu máy mang đột phá thiết kế lớn nhất của Apple trong nhiều năm qua - mỏng hơn, nhẹ hơn và tinh tế hơn so với bất kỳ mẫu iPhone nào trước đó. Lịch sử cũng cho thấy, mỗi khi Apple thay đổi mạnh về thiết kế, doanh số tại Trung Quốc thường bùng nổ.

Tim Cook “đánh tiếng” duy trì cam kết với Trung Quốc

Đáng chú ý, CEO Tim Cook hiện cũng đã có mặt tại Trung Quốc trong chuyến công tác kéo dài một tuần. Ông ghé thăm các cửa hàng Apple, nhà phát triển ứng dụng, nhân viên và người hâm mộ, thậm chí còn được tặng một búp bê Labubu phiên bản đặc biệt, biểu tượng văn hóa mạng đang thịnh hành tại nước này.

Cook cũng đã có cuộc gặp với các quan chức chính phủ Trung Quốc, nơi ông được cho là cam kết tiếp tục đầu tư lâu dài vào thị trường này. Lời hứa này diễn ra trong bối cảnh Apple đang đa dạng hóa chuỗi cung ứng sang Ấn Độ và Việt Nam do ảnh hưởng của thuế quan từ chính quyền Trump tại Mỹ.

Song song đó, Apple cũng công bố một sáng kiến môi trường mới cùng Đại học Thanh Hoa, nhằm thúc đẩy nghiên cứu về năng lượng tái tạo và phát triển bền vững tại Trung Quốc.

Nhu cầu vượt dự báo, nhưng nguồn cung có thể gặp thách thức

Theo báo cáo mới nhất từ The Elec , công ty chứng khoán Nhật Bản Mizuho Securities vừa cắt giảm dự báo sản lượng iPhone Air khoảng 1 triệu máy trước khi kết thúc năm nay. Tuy nhiên, thông tin này chưa được các nguồn khác xác nhận.


Galaxy S26 có đang ‘bắt chước’ iPhone 17: Cụm camera sau, màu cam và…?

Trong khi đó, Apple lại tăng cường sản xuất các mẫu iPhone 17 khác, bao gồm thêm 2 triệu chiếc iPhone 17 bản tiêu chuẩn, 1 triệu chiếc iPhone 17 Pro, và 4 triệu chiếc iPhone 17 Pro Max. Điều này cho thấy hãng đang điều chỉnh linh hoạt dây chuyền sản xuất để đáp ứng nhu cầu thực tế của từng thị trường.

Thành công tức thì của iPhone Air tại Trung Quốc cho thấy Apple vẫn giữ được sức hút mạnh mẽ bất chấp sự cạnh tranh khốc liệt từ các thương hiệu nội địa như Huawei hay Xiaomi. Với thiết kế đột phá, độ hoàn thiện tinh xảo và hình ảnh thương hiệu cao cấp, iPhone Air được kỳ vọng sẽ trở thành biểu tượng công nghệ mới của giới trẻ Trung Quốc trong mùa mua sắm cuối năm.

Dù còn phải chờ thêm thời gian để đánh giá hiệu suất bán hàng lâu dài, màn “cháy hàng” chỉ trong vài phút là dấu hiệu rõ ràng rằng Apple vẫn biết cách khuấy đảo thị trường smartphone lớn nhất thế giới và i Phone Air đang mở đầu cho một chương thành công mới của hãng tại châu Á.

VietBF@ sưu tập

Toyota đã sẵn sàng cạnh tranh với Rolls-Royce và Bentley bằng một thương hiệu hoàn toàn mới - Century - được định vị trên Lexus. Sản phẩm đầu tiên là mẫu coupe.

Trong suốt nhiều thập kỷ, Century luôn được xem là mẫu xe sang trọng bậc nhất ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản. Chủ yếu phục vụ cho quan chức chính phủ và giới doanh nhân thành đạt, dòng xe này vốn chỉ có thiết kế sedan kể từ khi ra mắt vào năm 1967.

Tuy nhiên, mọi thứ bắt đầu thay đổi vào năm 2023, khi Toyota quyết định mở rộng dòng sản phẩm Century bằng một mẫu SUV. Và đến Triển lãm Di động Nhật Bản năm nay (Japan Mobility Show 2025), cái tên Century tái xuất với một thiết kế coupe.


Century Coupe có màu cam rực rỡ nhờ 60 lớp sơn tạo nên chiều sâu và hiệu ứng ánh sáng đặc biệt (Ảnh: Toyota).

Quan trọng nhất, Century đã trở thành một thương hiệu độc lập, chứ không phải một dòng xe như trước, và được định vị cao nhất trong hệ thống của Toyota. Century sẽ nhắm tới đối tượng khách hàng giống của Rolls-Royce và Bentley. Tương tự chiến lược của BMW với thương hiệu con siêu sang, Century đặt mục tiêu mang đến trải nghiệm chế tác thủ công độc bản - “One of One” - cho khách hàng.

Minh chứng cho sự tách biệt này là mẫu coupe xa hoa chưa có tên chính thức. Toyota không tiết lộ đây là bản concept hay bản sản xuất thực tế, nhưng chiếc xe có vẻ nằm đâu đó giữa hai khái niệm này.

Chiếc coupe có chi tiết giống mẫu SUV là thiết kế đèn pha đôi, còn lại hoàn toàn mới. Với thân xe đồ sộ, dáng fastback, mẫu xe này được xem như lời đáp của Nhật Bản trước Rolls-Royce Spectre.

Tuy nhiên, Spectre là xe thuần điện hoàn toàn, còn các khe gió trên nắp ca-pô của Century coupe cho thấy khả năng xe vẫn dùng động cơ đốt trong. Để tham khảo, trước đó, mẫu sedan của Century được trang bị động cơ V8 5.0L hút khí tự nhiên, còn mẫu SUV dùng hệ thống hybrid sạc ngoài (PHEV) với động cơ V6.

Khác với những mẫu sedan mang thương hiệu Century trước đây, hay chiếc SUV Century hiện tại, mẫu xe mới là coupe hai chỗ ngồi.

Bên trong xe được trang bị vô-lăng dạng yoke lấy cảm hứng từ xe thể thao, cùng màn hình trung tâm cỡ nhỏ kiểu smartphone. Việc loại bỏ cột B giúp việc ra vào dễ dàng hơn. Khoang lái được ngăn cách với phần còn lại của cabin bằng một bệ gỗ trung tâm và một “bức tường” ánh sáng tạo bởi các tia laser đỏ chiếu lên trần xe.

Các nhà thiết kế Century đã đẩy ghế hành khách ra phía sau, tạo nên không gian riêng tư, thoải mái.

Đáng chú ý, mẫu coupe này có bố cục cửa bất đối xứng độc đáo: hai cửa trượt bên trái (phía ghế phụ) và một cửa duy nhất bên phải (phía người lái, theo tiêu chuẩn tay lái nghịch của Nhật Bản), gợi nhớ phong cách của Hyundai Veloster.

Dáng coupe fastback giúp xe trông mạnh mẽ và tinh tế, dù việc không có kính sau khiến thiết kế trông hơi khác thường. Dù sao, đây vẫn là mẫu xe trưng bày, và phiên bản thương mại chắc chắn sẽ được điều chỉnh nhẹ với cửa, gương và cột B.

Vô lăng thiết kế kiểu yoke giống xe đua, trong khi vách ngăn ánh sáng giữa hai ghế cũng là chi tiết khác biệt (Ảnh: Toyota).

Toyota chưa tiết lộ thời điểm mở bán mẫu coupe, nhưng khẳng định rằng Century sẽ là biểu tượng cao nhất của sự sang trọng trong ngành ô tô Nhật Bản.

Vietbf @ Sưu tầm

Chiếc MPV điện Li Mega bất ngờ bốc cháy và bị thiêu rụi khi đang chạy trên đường, hai người trên xe thoát được ra ngoài.


Không có va chạm nào xảy ra với chiếc Li Mega đang chạy trên một con đường ở quận Từ Hối, Thượng Hải, tối 23/10. Ánh sáng đột nhiên bùng lên từ dưới gầm, bắn ra như pháo hoa trước khi lửa bùng lên chỉ vài giây sau và phủ kín chiếc xe.

Tài xế và một người đi cùng trên xe nhanh chóng ở cửa nhảy ra ngoài. Chiếc MPV sau đó bị lửa thiêu rụi.

Các quan chức của Li Auto - hãng xe có trụ sở chính ở Bắc Kinh - cho biết họ đã cử nhân viên đến hiện trường và tích cực hợp tác với sở cứu hỏa trong quá trình điều tra. Những bức ảnh cho thấy chiếc xe đã bị thiêu rụi hoàn toàn, chỉ còn lại khung thân kim loại. Sở Cứu hỏa Từ Hối xác nhận vụ cháy nhưng không tiết lộ chi tiết.



Điều gây chú ý là trước tai nạn này, ít nhất hai chiếc minivan Li Mega đã bốc cháy tại Trung Quốc kể từ tháng 6 vừa qua. Tuy nhiên, cả hai vụ việc trước đều do các yếu tố bên ngoài gây ra. Vụ cháy mới này gây lo ngại vì chưa có kết luận chắc chắn nào được đưa ra.

Li Mega gia nhập thị trường Trung Quốc vào tháng 3/2024 với tư cách là mẫu xe điện đầu tiên của thương hiệu. Xe trang bị pin NMC (hỗn hợp nickel, mangan và cobalt) do CATL sản xuất và hỗ trợ công nghệ sạc 5C. Mức giá dao động 529.800-559.800 nhân dân tệ (74.340-78.550 USD).


Theo China EV DataTracker, Li Auto bán được tổng cộng 25.817 chiếc xe đa dụng này. Vào tháng 9, doanh số của Mega đạt mức cao nhất là 3.277 chiếc.

Trong một căn hộ tập thể cũ kỹ ở Hà Nam (Trung Quốc), ông Lý Kiến Quốc và vợ mình, bà Trương Thục Phân vừa hoàn thành hành trình 13 năm trả món nợ khổng lồ 3,3 triệu nhân dân tệ (khoảng 12,2 tỷ đồng) do con trai duy nhất, Lý Vân Phàm, để lại trước khi biến mất. Cặp vợ chồng già đã vượt qua muôn vàn khó khăn, từ những ngày bị đe dọa bởi chủ nợ đến những đêm dài lao động kiệt sức. Khoảnh khắc mở chiếc két sắt của con trai, họ phát hiện sự thật khiến nước mắt rơi như mưa.

Khởi đầu của cơn bão nợ nần

13 năm trước, Lý Vân Phàm, một cử nhân trẻ đầy triển vọng, là niềm tự hào của gia đình công nhân bình dị. Ông Lý Kiến Quốc và bà Trương Thục Phân đã dồn mọi tâm sức để nuôi dạy anh, hy vọng anh sẽ có một tương lai tươi sáng. Nhưng một ngày, bi kịch ập đến khi Lý Vân Phàm vướng vào món nợ 3,3 triệu nhân dân tệ - con số không tưởng đối với gia đình nhỏ bé này.

Bi kịch ập xuống gia đình họ Lý sau khi người con trai biến mất, để lại món nợ khổng lồ

Không một lời giải thích, Lý Vân Phàm đột nhiên biến mất, để lại cha mẹ đối mặt với những chủ nợ hung hãn. Cửa nhà bị đập phá, tường bị bôi sơn đỏ với những lời đe dọa, hàng xóm xì xào, bạn bè xa lánh. Nỗi đau mất con trai hòa lẫn với áp lực nợ nần khiến ông Lý Kiến Quốc một đêm bạc trắng tóc, còn bà Trương Thục Phân gần như khóc cạn nước mắt.

Dù tuyệt vọng, cặp vợ chồng già quyết định không trốn tránh.

"Nợ của con trai cũng là trách nhiệm của chúng tôi. Làm người phải có lương tâm, nợ thì phải trả" , ông Kiến Quốc nói với vợ, giọng kiên định.

Họ bán căn nhà được cấp từ thời bao cấp, chuyển về căn hộ 60m2 cũ kỹ, nơi tường loang lổ và đồ đạc phủ bụi thời gian. Số tiền bán nhà chỉ như muối bỏ bể so với món nợ khổng lồ, nhưng đó là khởi đầu cho hành trình trả nợ đầy gian khổ.

13 năm kiên trì và khổ đau

Trong suốt 4.700 ngày ròng rã sau đó, ông Lý Kiến Quốc và bà Trương Thục Phân sống như những con kiến cần mẫn, từng chút một gặm nhấm món nợ. Ông Lý Kiến Quốc dù đã ở tuổi nghỉ hưu nhưng vẫn chấp nhận làm ba công việc cùng lúc: bốc vác hàng ở chợ từ khi trời còn tối, quét dọn khu dân cư ban ngày và trông bãi xe ban đêm. Căn bệnh đau chân mãn tính khiến ông nhiều đêm không ngủ được, nhưng ông chỉ dám dùng thuốc giảm đau rẻ tiền để tiết kiệm.

Để trả nợ cho con trai, suốt 13 năm ròng rã, vợ chồng ông Lý cái gì cũng làm

Trong khi đó, bà Trương Thục Phân nhận đủ loại việc thủ công về nhà, từ dán hộp giấy, đính hạt đến khâu vá quần áo. Đôi mắt bà mờ dần vì thức khuya, đôi tay nứt nẻ vì tiếp xúc với keo và vật liệu thô ráp, nhưng bà vẫn cắn răng làm việc, ngay cả khi sốt cao.

Đôi vợ chồng già ăn cháo loãng, bánh mì khô, hiếm khi có một bữa thịt. Mỗi dịp Tết, khi nhà nhà sum vầy bên ánh đèn và tiếng pháo, còn căn nhà của họ chỉ có hai người lặng lẽ, lòng nặng trĩu nỗi nhớ con trai.

Dù bị hàng xóm dè bỉu, bị đồng nghiệp cũ khinh miệt khi làm đủ công việc lao động, họ vẫn không bỏ cuộc. Một số chủ nợ, chứng kiến sự kiên trì của cặp vợ chồng, dần thay đổi thái độ. Có người giảm lãi, có người đề nghị xóa khoản nợ còn lại, nhưng ông Lý Kiến Quốc luôn từ chối: "Đã hứa thì phải trả đủ. Đó là đạo lý của chúng tôi". Sự kiên định ấy không chỉ là cách họ giữ lòng tự trọng mà còn là ngọn lửa nhỏ thắp sáng trong những ngày đen tối.

Khoảnh khắc mở chiếc két sắt

Ngày cuối cùng, khi chuyển khoản 5.300 nhân dân tệ (khoảng 19,6 triệu đồng) để thanh toán khoản nợ cuối cùng, vợ chồng ông Lý Kiến Quốc không cảm thấy nhẹ nhõm như tưởng tượng. Thay vào đó, một cảm giác trống rỗng bao trùm. Nhìn quanh căn hộ nghèo nàn, ánh mắt ông Lý Kiến Quốc dừng lại ở chiếc két sắt phủ bụi dưới gầm giường - thứ duy nhất con trai ông để lại từ ngày mất tích bí ẩn. Trong 13 năm, họ chưa từng mở nó, như sợ chạm vào một vết thương chưa lành.

Một linh cảm mạnh mẽ thúc đẩy ông Lý Kiến Quốc lấy chìa khóa từ hộp sắt cũ. Khi chìa khóa tra vào ổ, tiếng "cạch" vang lên, phá tan sự im lặng của căn phòng. Cánh cửa két mở ra, để lộ những cọc tiền 100 trăm nhân dân tệ xếp ngay ngắn, chiếm gần nửa chiếc két. Dưới lớp tiền là tập hồ sơ, giấy tờ y tế và một cuốn nhật ký.

Đầu tiên là giấy chẩn đoán bệnh ung thư gan giai đoạn cuối, đề một ngày của hơn 13 năm trước, chỉ ít tuần trước khi Lý Vân Phàm biến mất. Những dòng chữ trên đó khiến bà Trương Thục Phân gào khóc, ôm lấy chồng, còn ông Lý Kiến Quốc suýt ngã quỵ.

Đôi vợ chồng già như ngã quỵ trước bí mật trong chiếc két sắt

Một phong bì khác chứa hợp đồng bảo hiểm nhân thọ có ghi thông tin ông bà chính là người thụ hưởng, một tờ giấy đăng ký hiến tạng và một loạt các biên bản báo cảnh sát cho thấy Lý Vân Phàm bị bạn lừa vào một dự án đầu tư giả mạo. Dù cố gắng tố cáo, anh không thể đấu lại kẻ lừa đảo.

Nằm gọn trong góc còn có một cuốn nhật ký hé lộ toàn bộ sự thật.

Lý Vân Phàm viết: "Bố mẹ, khi bố mẹ đọc được những dòng này, con có lẽ đã đi rồi. Con xin lỗi vì gây ra họa lớn. Con bị lừa rồi phát hiện bệnh ung thư không thể chữa. Con không muốn bố mẹ phải trợ nợ rồi lo viện phí cho con, con không muốn gia đình mình sụp đổ. Con đã cố lấy lại một phần tiền bị lừa và bán hết tài sản để lại số tiền này. Con biết nhiêu đây là không đủ, nhưng đó là tất cả những gì con làm được... Phần còn lại, mong bố mẹ đừng trách con, coi như con trả được một phần hiếu nghĩa cuối cùng".

"Con xin lỗi… Con thật sự rất nhớ nhà, nhưng con không thể quay lại".

Trong nhật ký, cậu còn để lại mẩu giấy: "Chúc bố mẹ sinh nhật vui vẻ" kèm hình vẽ một chiếc bánh sinh nhật, viết vào đúng ngày sinh nhật đầu tiên sau khi cậu mất tích.

Ở đáy két, một hộp nhung nhỏ, bên trong là hai chiếc nhẫn vàng kèm tờ giấy viết tay: "Kỷ niệm ngày cưới của bố mẹ. Tiếc là con không kịp trao cho hai người".

Những dòng chữ ấy, đầy đau đớn và yêu thương, khiến ông bà bật khóc nức nở.

Đừng để yêu thương bị che lấp bởi im lặng

Câu chuyện của đôi vợ chồng già đã khiến không ít người phải rơi nước mắt. Nó là minh chứng sống động cho lòng kiên trì, trách nhiệm và tình yêu gia đình bất diệt. 31 năm trả nợ không chỉ xóa đi gánh nặng tài chính mà còn giúp ông Lý Kiến Quốc và bà Trương Thục phân khám phá sự thật về con trai mình, người đã chọn hy sinh thầm lặng để bảo vệ cha mẹ. Chiếc két sắt không chỉ chứa tiền mà còn chứa đựng tình yêu và nỗi đau của một người con, khiến ông bà vừa đau xót vừa tự hào.

Thế nhưng đồng thời, nhiều người cũng đặt ra câu hỏi nhức nhối: Tại sao trong một gia đình, đôi khi những điều quan trọng nhất lại không được nói ra?

Nếu ngày ấy, cha mẹ Lý Vân Phàm có thể nhận ra con trai đang tuyệt vọng, có thể mở lời hỏi han, có thể nói một câu "Về nhà đi, dù có chuyện gì thì cả nhà mình cũng cùng nhau đối mặt" , có lẽ bi kịch đã khác. Và nếu Lý Vân Phàm có thể tin rằng cha mẹ sẽ tha thứ, có thể sẻ chia nỗi sợ hãi, anh đã không phải ra đi trong cô độc như thế.

Một món nợ tiền có thể trả trong 13 năm, nhưng món nợ tình cảm và sự im lặng trong gia đình đôi khi phải trả bằng cả cuộc đời.

Sau tất cả, câu chuyện này nhắc nhở chúng ta về giá trị của sự thấu hiểu và giao tiếp trong gia đình. Cha mẹ cần lắng nghe con cái, đồng hành cùng chúng trong khó khăn, để tránh những hiểu lầm đau lòng. Đồng thời, việc giáo dục con cái về trách nhiệm, lòng trung thực và tình yêu thương sẽ giúp xây dựng một gia đình vững mạnh, nơi mỗi thành viên sẵn sàng hy sinh và hỗ trợ lẫn nhau, ngay cả trong những thời khắc đen tối nhất. Tình yêu gia đình không chỉ là sự hiện diện mà còn là sự thấu hiểu và tôn trọng những lựa chọn, dù đau đớn, của người thân.



VietBF@ Sưu tập

Model 3 bị cáo buộc tay nắm cửa hỏng, hệ thống phanh khẩn cấp không hoạt động khiến cặp đôi bị kẹt, một người tử vong.

Vụ kiện mới nhất được ghi nhận cuối tuần trước liên quan tới việc tay nắm cửa điện của Tesla Model 3 đời 2018 không hoạt động sau va chạm và hỏa hoạn, khiến một người bị kẹt bên trong và dẫn đến tử vong.


Đơn khiếu nại đệ trình lên tòa án Quận Liên bang Mỹ thuộc Quận Tây Washington, vào ngày 7/1/2023, Jeffrey Dennis lái chiếc Tesla Model 3 cùng với vợ ở Tacoma, Washington thì xe được cho là tăng tốc đột ngột và đâm vào một cột điện ở góc đường South 56 và South Washington.

Ngay sau va chạm, chiếc xe điện bốc cháy. Nhiều nhân chứng đã cố gắng mở cửa xe Tesla để cứu hai vợ chồng, nhưng không thành công vì cửa không thể mở do hết pin. Đơn kiện cho biết một số nhân chứng thậm chí còn cố gắng đập vỡ cửa kính xe Model 3 bằng gậy bóng chày, nhưng không thành công.

Quảng cáo

Cuối cùng, đội cứu hộ đã giải cứu được hai vợ chồng, mặc dù Wendy Dennis đã tử vong tại chỗ do vết thương quá nặng. Jeffrey Dennis bị bỏng nặng ở chân.

Đơn khiếu nại cho biết Model 3 có thiết kế tay nắm cửa độc đáo và bị lỗi khiến lực lượng cứu hộ không thể mở cửa. Tesla cũng bị cáo buộc đã biết về lỗi tay nắm cửa nhưng không khắc phục, và tiếp tục tiếp thị, bán mẫu xe điện phổ biến này.

Vụ kiện không chỉ dừng lại ở tay nắm cửa. Đơn kiện còn cáo buộc hệ thống phanh khẩn cấp tự động của Tesla không kích hoạt khi xe lao về phía cột điện. Ngoài ra, đơn kiện còn cáo buộc hãng sản xuất xe sử dụng "một loại hóa chất pin dễ nổ" mặc dù đã có những giải pháp thay thế an toàn hơn, thiết thực hơn và ít tốn kém hơn.

Jeffrey Dennis đang tìm kiếm tiền bồi thường về cái chết oan uổng của vợ mình và những thương tích của ông, cũng như các khoản bồi thường thiệt hại theo luật California.

Vụ kiện lần này góp thêm vào danh sách dài những kiện tụng liên quan tới tay nắm cửa xe Tesla bị kẹt, gây chết người, xảy ra ở nhiều nước trên thế giới nhiều tháng qua. Cũng trong làn sóng đó, tay nắm cửa điện dạng ẩn trở thành chủ đề bàn tán của ngành xe, khi nhiều hãng bỏ loại tay nắm này để quay về với tay nắm cơ.

Xem và nghe phát biểu của Tổng thống Reagan