Toyota chính thức ra mắt "vua bán tải" mới 'chơi tới bến' Ford Ranger và Mitsubishi Triton, giá lại mềm

[PinaColada]

Toyota Hilux EV vừa chính thức ra mắt với thiết kế cực thể thao và mạnh mẽ, dễ thế chân Ford Ranger trở thành ‘vua bán tải’ mới.
Toyota Hilux EV vừa chính thức ra mắt với thiết kế cực thể thao và mạnh mẽ, dễ thế chân Ford Ranger trở thành ‘vua bán tải’ mới.

Sau một thời gian còn do dự với xe điện (EV), UMW Toyota Motor cuối cùng cũng chính thức tham gia thị trường một cách mạnh mẽ với việc ra mắt ba mẫu xe mới. Trong bài này, chúng ta sẽ tập trung vào Toyota Hilux EV mới, đánh dấu sự xuất hiện của Hilux thế hệ thứ chín (tại Thái Lan có tên gọi Travo) tại thị trường này, sớm hơn các phiên bản động cơ đốt trong truyền thống.


Giá bán đúng như những gì đã bị rò rỉ trước đó trong tuần, với mẫu bán tải điện cabin đôi – nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) từ Thái Lan – có giá 226.300 (khoảng 1,29 tỷ đồng). Mức giá này bao gồm bảo hành 5 năm hoặc 150.000 km và bảo hành pin 8 năm không giới hạn quãng đường; khách hàng có thể gia hạn bảo hành pin lên tổng cộng 10 năm với chi phí 5.700 RM.

Xe vẫn sử dụng nền tảng khung gầm dạng ladder frame IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) đã ra mắt từ thế hệ Hilux thứ bảy. Phiên bản EV được trang bị hai mô-tơ điện – mô-tơ phía trước cho công suất 112 PS (82 kW) và mô-men xoắn 205 Nm, mô-tơ phía sau đạt 176 PS (129 kW) và 268 Nm. Tổng công suất hệ thống là 196 PS (144 kW).

Hai mô-tơ này được cung cấp năng lượng từ pin NMC dung lượng 59,2 kWh – khá nhỏ đối với một chiếc xe nặng như vậy – dẫn đến phạm vi hoạt động chỉ 257 km theo chuẩn WLTP. Thông qua cổng sạc đặt ở chắn bùn trước, Hilux EV hỗ trợ sạc nhanh DC tối đa 125 kW, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong 30 phút. Xe cũng hỗ trợ sạc AC tối đa 10 kW, mất 6,5 giờ để sạc từ 10% lên 100%.

Hệ truyền động điện cũng ảnh hưởng đến các yếu tố khác. Khả năng chở hàng, vốn thường trên 1 tấn ở các mẫu Hilux thông thường (nên còn gọi là bán tải 1 tấn), nay giảm xuống còn 750 kg. Điều này có thể do không còn trục sau liền khối (do phải bố trí mô-tơ), thay vào đó là hệ thống treo de Dion vẫn sử dụng nhíp lá.

Khả năng kéo cũng bị ảnh hưởng, giảm xuống còn 1,6 tấn – chưa đến một nửa so với mức 3,5 tấn thông thường. Tuy nhiên, Hilux EV vẫn giữ khoảng sáng gầm 212 mm và khả năng lội nước tối đa 700 mm như các phiên bản khác; khung bảo vệ pin Diamond Shield giúp chống lại hư hại từ đá hoặc mảnh vụn khi off-road. Hệ thống lái trợ lực điện mới là trang bị tiêu chuẩn, mang lại độ chính xác cao hơn và nhẹ nhàng hơn khi đỗ xe.

Hilux thế hệ thứ chín thực chất là một bản nâng cấp lớn (facelift) hơn là hoàn toàn mới, khi vẫn giữ lại phần cabin trung tâm của đời trước. Tuy nhiên, phần đầu xe đã được hiện đại hóa với đèn LED mảnh hơn, dải đèn ban ngày hình chữ C, nối liền bằng thanh màu đen có chữ Toyota thay cho logo hình bầu dục quen thuộc. Cản trước hình chữ X với phần dưới hình lục giác chứa đèn sương mù LED và tấm chắn gầm màu bạc tạo vẻ ngoài mạnh mẽ hơn.

Thiết kế lục giác cũng xuất hiện ở vòm bánh xe mở rộng góc cạnh hơn, trong khi phía sau có cụm đèn hậu hình tam giác mới, thiết kế đảo ngược so với trước, mang dáng dấp tương tự Ford F-150 tại Mỹ. Xe còn có bậc lên xuống tích hợp giúp tiếp cận thùng xe dễ dàng hơn, tương tự Ford Ranger hiện tại.

Điểm khác biệt của phiên bản EV so với Hilux tiêu chuẩn là không có lưới tản nhiệt phía trước (các bản động cơ đốt trong có lưới tản nhiệt cùng màu thân xe), cùng bộ mâm hợp kim 17 inch thiết kế khí động học hai tông màu nhằm tối ưu phạm vi hoạt động. Xe có các màu: Super White II, Ash (xám) và Platinum White Pearl (tùy chọn thêm RM800).

Bên trong, Hilux mới có nhiều điểm tương đồng với Land Cruiser Prado/250, với họa tiết lục giác xuất hiện trên vô-lăng, cửa gió điều hòa trung tâm và cụm điều khiển điều hòa hai vùng. Nội thất sử dụng nhiều vật liệu mềm có đường chỉ khâu hơn trên bảng táp-lô và tapi cửa. Xe vẫn có hai hộc để đồ phía trước và khay để cốc ở góc cửa gió.

Trang bị công nghệ được nâng cấp đáng kể với hai màn hình 12,3 inch cho bảng đồng hồ và hệ thống giải trí, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây. Ngoài ra còn có sạc không dây Qi dạng khay tích hợp chính hãng.

Trên bảng điều khiển trung tâm có núm xoay kích hoạt hệ thống Multi-Terrain System (MTS), cung cấp các chế độ off-road như đất, đá, bùn, cát và địa hình gồ ghề. Xe cũng sử dụng cần số điện tử kiểu mới giống Prius thay cho cần số cơ truyền thống.

Trang bị tiêu chuẩn bao gồm: chìa khóa thông minh, khởi động nút bấm, cửa gió điều hòa phía sau, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, ghế bọc SofTex giả da, phanh tay điện tử, hệ thống 8 loa, camera hành trình phía trước và hệ thống camera 360 độ với chế độ quan sát địa hình MTM. Khách hàng có thể bổ sung camera hành trình phía sau (RM380) và cáp sạc AC Type 2 (RM4.000).

Về an toàn, nhờ có EPS và EPB, xe hỗ trợ các tính năng lái bán tự động cấp độ 2 như ga tự động thích ứng có dừng/đi và hỗ trợ giữ làn. Ngoài ra còn có các tính năng quen thuộc như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, phanh tự động khi đỗ xe và đèn pha tự động. Xe được trang bị 7 túi khí (bao gồm túi khí đầu gối cho người lái) và hệ thống cân bằng điện tử.

Hilux EV cũng là mẫu Toyota đầu tiên tại Malaysia hỗ trợ ứng dụng Toyota Remote toàn cầu, cho phép điều khiển xe từ xa như khóa/mở cửa, vô hiệu hóa xe từ xa và thiết lập vùng địa lý. Xe còn có tính năng gọi khẩn cấp SOS. Điều đáng chú ý là những tính năng này không có trên hai mẫu xe còn lại ra mắt cùng ngày là bZ4X và Urban Cruiser.

VietBF@ sưu tập