Được tuyển chọn từ hàng triệu thanh niên, trải qua đào tạo bài bản, phi công 8x của Đoàn không quân Yên Thế vững tay lái, bảo vệ vững chắc không phận đất nước.
Đỗ Toàn Thịnh (sinh năm 1986) là phi công trẻ nhất lái Su-30MK2 ở Trung đoàn không quân 923 (Sư 371, Quân chủng Pḥng không Không quân). Anh Thịnh cho biết rằng cả khóa đào tạo phi công của anh có 36 người, nhưng khi ra trường chỉ 7 người được lái máy bay chiến đấu. Số c̣n lại do không đủ điều kiện về sức khỏe, kiến thức nên phải chuyển sang bay trực thăng, máy bay cánh quạt hoặc công tác ở mặt đất.
Là một trong 4 phi công trẻ được chọn về Đoàn không quân Yên Thế, anh Thịnh rất tự hào bởi ước ao từ thời học viên là được ngồi trên chiếc máy bay hiện đại nhất Việt Nam. Anh tâm sự, nói đến phi công, nhiều người nghĩ đó là người to béo, nhưng thực chất không phải vậy. Tố chất mà một phi công cần có là sức khỏe dẻo dai, tiền đ́nh tốt, thông minh, tỉnh táo..., mà to béo th́ chưa chắc đáp ứng được điều đó. Hơn nữa, trước mỗi đợt bay, quân y lại kiểm tra sức khỏe, đo huyết áp nên phi công không được phép uống rượu, bia.
Đỗ Toàn Thịnh kiểm tra buồng lái trước giờ bay. Ảnh: Hoàng Hà.
Cùng khóa với Thịnh và cùng được chọn làm phi công lái Su-30, Trần Quốc Toản (sinh năm 1984) ước mơ được chinh phục bầu trời từ thuở ấu thơ. Sinh ra trong gia đ́nh thuần nông, được ông và bố mẹ kể về ước mơ bay của người dân thông qua chuyện Thánh Gióng, anh Toản tự tay làm những cánh diều, thả lên bầu trời.
Khi có đoàn khám tuyển của Quân chủng Pḥng không Không quân về Ninh B́nh,anh Toản tham gia và vượt qua ṿng 1. Sau đó lên bệnh viện quân chủng để kiểm tra, Toản cố gắng hoàn thành chỉ tiêu về sức khỏe do bác sĩ đề ra. Quyết tâm vào trường Sĩ quan Không quân, Toản đă dự thi khối A và đạt được điểm số theo yêu cầu.
"Ngay từ ngày đầu chúng tôi đă phải rèn luyện như những người lính thực thụ. Huấn luyện tân binh 6 tháng, 3,5 năm vừa học lư thuyết vừa rèn luyện thể lực, sau đó tôi được sang Trung đoàn 920 để học tập lư thuyết chuyên ngành, bước lên máy bay, cầm cần lái", phi công Toản chia sẻ.
Phi công Nguyễn Duy Hùng (sinh năm 1984) từng lái Mig21 ở Đà Nẵng. Khi vào trường Sĩ quan Không quân, Hùng chỉ ước mơ được lái Su27. Nhưng với tay lái vững, anh được chuyển sang lái Su30 khi máy bay hiện đại này được nhập về.
"Tôi có thể làm việc ở bất cứ nơi đâu, miễn là được bay loại máy bay yêu thích", phi công Hùng tâm sự.
Từng lái I Yak 52, L-39, Mig-21, phi công Hùng vẫn choáng ngợp khi ngồi vào buồng lái Su-30 v́ có quá nhiều thiết bị. Điều đó càng làm anh phấn khích và cố gắng chinh phục “con đại bàng sắt”. Nhờ có thầy giáo Nga giúp đỡ nên các phi công trẻ như Hùng nhanh chóng nắm bắt được kiến thức về loại khí tài mới.
Ước mơ bay của chàng phi công Trần Quốc Toản được h́nh thành từ khi c̣n là một cậu bé. Ảnh: Hoàng Hà.
"Su-30 có hai buồng lái nên đ̣i hỏi tính hiệp đồng chiến đấu cao chứ không độc lập tác chiến như Mig-21. Trong những bài bay liên quan đến ứng dụng chiến đấu th́ tất cả phi công phải nắm chắc thứ tự sử dụng vũ khí, như điểm này dùng ǵ, loạt sau dùng ǵ", phi công Hùng cho hay.
Đồng t́nh với ư kiến của đồng đội, phi công Đỗ Toàn Thịnh chia sẻ, để có thể bay tốt, phi công phải học liên tục bởi các thiết bị của Su-30 rất nhiều. Thậm chí, sách gối đầu giường của Thịnh cũng là kiến thức lái Su-30, máy tính, chuông điện thoại cũng cài đặt những câu nói tiếng Nga về t́nh huống bất trắc trên không để nghe dần cho quen tai, đỡ bỡ ngỡ.
Phi công Thịnh đặc biệt thích các bài bay nhào lộn phức tạp bởi theo anh, đó là lúc phi công thực sự thể hiện được khả năng làm chủ bầu trời. Trong bộ quần áo kháng áp căng phồng với áp lực hàng trăm cân đè lên cơ thể, phi công lái Su-30 phải hoàn toàn tỉnh táo, thực hiện những màn bổ nhào, lộn lên lộn xuống để truy t́m, bám sát, tiêu diệt đối phương.
“Để làm được điều đó đ̣i hỏi phi công phải có tiền đ́nh tốt, sức khỏe dẻo dai, sự gan ĺ, tỉnh táo, nhạy cảm và quan trọng phải nắm chắc kỹ thuật điều khiển động tác bay. Đấy cũng là lư do khiến tỷ lệ thải loại của phi công chiến đấu cao hơn bất kỳ ngành nào”, phin công Thịnh tâm sự.
Phi công Trần Quốc Toản chia sẻ, mặc dù động tác bay nhào lộn phức tạp rất nguy hiểm, nhưng đă là phi công chiến đấu, ai cũng ham. Nó tạo cho phi công một cảm giác mạnh, bản lĩnh kiên cường và sự tự tin.
Phi công Nguyễn Duy Hùng vui vẻ sau chuyến bay thành công. Ảnh: Hoàng Hà.
Phi công Nguyễn Duy Hùng rất thích bay biển. Những bài nhào lộn, chặn kích trên biển với khoa mục khó càng khiến anh say mê. Hùng cho biết, khi bay biển, mặt nước phản chiếu lại bầu trời nên phi công dễ bị cảm giác sai. Thế nên, các anh phải nghiên cứu thật tỉ mỉ, đặc biệt là tiền đ́nh phải tốt.
Khi một ḿnh giữa biển trời đất nước, phi công Hùng thấy vô cùng hạnh phúc v́ bản thân đang góp phần bảo vệ sự b́nh yên cho quê hương. Niềm vui ấy được nhân lên khi có đối không, nói chuyện giữa phi công với chỉ huy, đồng đội về những chiếc tàu, thuyền quan sát được.
"Thời chiến nguy hiểm khi phải đối mặt với quân thù hùng mạnh, c̣n trong thời b́nh, quá tŕnh huấn luyện phi công vẫn rất nguy hiểm bởi ở trên không không có điểm tựa nào. Điểm tựa duy nhất của phi công là khoa học, kỹ thuật, khả năng xử lư t́nh huống lái. Nếu ở mặt đất xe chết máy th́ dừng lại, nhưng trên trời th́ không thể làm việc đó", anh Hùng chia sẻ. Thêm vào đó, anh cũng tiết lộ rằng nhiều phi công từng bị gia đ́nh khuyên chuyền nghề v́ sợ nguy hiểm, nhưng với t́nh yêu bầu trời, họ kiên quyết ở lại phục vụ cho quân đội.
Quân số ở các đơn vị phải đảm bảo 70% sẵn sàng chiến đấu vào những ngày nghỉ, lễ, Tết nên phi công Su-30 rất ít được về thăm nhà. Từ khi chuyển về Trung đoàn 923 năm 2009 đến nay, phi công Trần Trịnh Tố Nguyên mới về thăm bố mẹ được hai lần.
"May mắn vợ tôi cũng là con nhà không quân nên hiểu được công việc của chồng. Hiện vợ con tôi ở Hà Nội nên việc đi lại thăm nom cũng dễ dàng", anh Nguyên chia sẻ.
C̣n với phi công Nguyễn Duy Hùng, bố mẹ ở Nghệ An, nhưng vợ dạy học ở Hà Tĩnh nên đang ở nhà ông bà ngoại. Đường sá xa xôi nên vài tháng anh mới về thăm vợ một lần. Anh tự hào v́ có một người vợ hết mực thương yêu và lo lắng cho chồng.
Trung đoàn phó Quân huấn Nguyễn Văn Thiện hướng dẫn phi công Trần Trịnh Tố Nguyên trước khi lên máy bay. Ảnh: Hoàng Hà.
"Mỗi khi biết chồng sẽ nhận nhiệm vụ, cô ấy rất lo lắng và chỉ thở phào nhẹ nhơm khi tôi hạ cánh an toàn. Đối với những người lính chúng tôi th́ gia đ́nh, vợ con cũng phải chịu nhiều thiệt tḥi. Đó là điều chúng tôi áy náy nhất", phi công Hùng chia sẻ.
Coi việc lái máy bay như nghiệp gắn với đời ḿnh, Trần Quốc Toản khẳng định làm phi công không phải người chọn nghề mà nghề chọn ḿnh. Do đó, anh luôn cố gắng đặt nhiệm vụ hoàn thành kế hoạch bay, nắm vững khoa học lên hàng đầu. Từ đó mới có thể làm chủ bầu trời, bảo vệ vững chắc không phận đất nước.
"Chúng tôi từng nhiều lần đối mặt giữa ranh giới sự sống và cái chết. Và sau mỗi chuyến bay, thật buồn khi đọc báo thấy một số thanh niên bằng tuổi ḿnh v́ một lư do nào đó mà tự tử, từ bỏ cuộc sống. Nếu họ từng ở vào hoàn cảnh như chúng tôi, chắc họ không bao giờ làm thế", phi công Thịnh nói.
Trung đoàn trưởng Phạm Như Xuân cho biết, hiện trung đoàn có 9 phi công trẻ thế hệ 8x. Ngoài các phi công như Đỗ Toàn Thịnh, Trần Quốc Toản, Nguyễn Duy Hùng, Trần Trịnh Tố Nguyên c̣n có Đỗ Trung Dũng , Lê Hoài Nam, Trần Văn Hiệp, Hoàng Văn Thái và Vũ Đức Hùng.
Các nhiệm vụ như bay diễn tập với quân khu, quân đoàn, hiệp đồng quân binh chủng, hay bay quan sát, trinh sát trên biển, đội ngũ phi công của trung đoàn đều thực hiện rất tốt. Cuối năm 2012, đơn vị tham gia bắn ném các loại vũ khí trang bị cho Su-30, được Quân chủng Pḥng không Không quân công nhận là đơn vị huấn luyện giỏi.
"Phi công trẻ của đơn vị rất ham bay, say học, xác định cho ḿnh mục tiêu, lư tưởng, cộng với t́nh yêu nghề nên luôn sẵn sàng phục vụ tổ quốc", Đại tá Xuân nhận định.
theo KT
News
Library
Technology
Giải Trí
Portals
Tin Sốt
Home
27 tuổi lái Su-30MK2
