Cần có chính sách bảo vệ cho người mua xe, và đại lý bán xe phải minh bạch về giá bán

[trungthuc]

Chính quyền Trump hiện nay đang tìm cách giải quyết một số nguyên nhân chính gây ra tình trạng chi phí sinh hoạt ngày càng tăng cao. Trong số đó có một yếu tố quan trọng: thị trường xe hơi, một nhu cầu thiết yếu trong cuộc sống hàng ngày ở Mỹ, thường là khoản mua sắm lớn thứ hai của một gia đình sau nhà ở. Khác với ở nhiều quốc gia văn minh khác, người Mỹ ít có lựa chọn phương tiện công cộng như xe buýt, xe điện để thay thế cho xe hơi.

Theo trang mạng tin tức msn.com, khả năng chi trả tiền nợ mua xe là một gánh nặng trên vai các gia đình Mỹ. Giá MSRP trung bình cho một chiếc xe mới hiện lên đến hơn 51,000 USD chưa tính thuế, cao hơn khoảng 30% so với trước đại dịch COVID-19. Chính sách áp đặt thuế của chính quyền Trump cũng góp phần làm tăng chi phí một chút; nhưng vấn đề quan trọng hơn là các hãng chế tạo xe đã cho cắt giảm sản xuất các loại xe có giá rẻ, xe nhỏ. Tính cho đến tháng 11 năm 2025, chỉ có 7.5% các xe mới có giá dưới 30,000 USD, so với 38% vào năm 2020.

(Ảnh minh họa)
Thị trường xe cũ vốn là chỗ dựa truyền thống cho những người mua có ngân sách eo hẹp. Nhưng số lượng hàng tồn kho xe cũ đã sụt giảm trong vài năm vừa qua. Ví dụ, vào năm 2023, có khoảng 3,5 triệu xe hết hạn cho thuê đã quay trở lại các đại lý; đến năm 2025, con số này dự kiến ​sẽ giảm chỉ còn 2 triệu xe. Do tình trạng bị thiếu hụt nguồn cung, giá bán xe cũ trung bình hiện nay là 27,000 USD, tăng lên 20% ​​so với thời kỳ trước đại dịch.

Giá cả tăng cao chỉ là một phần nhỏ, sự minh bạch về giá cả đã trở thành một cuộc khủng hoảng cấp bách không kém trong thị trường mua bán xe hơi. Trong thời kỳ cao điểm của đại dịch, các đại lý bán xe đã ghi nhận mức lợi nhuận kỷ lục, gần gấp đôi so với năm 2019. Nhưng khi giá cả bắt đầu được ổn định vào năm 2023 và 2024, lợi nhuận đó đã giảm đi đáng kể. Để đối phó, các đại lý xe đã cho sử dụng các chiến thuật bán hàng kém minh bạch, gây ra thiệt hại đáng kể cho người cần mua xe.

Một cuộc nghiên cứu cho thấy 1 trong 6 trang web của đại lý xe hơi không có hiển thị ra giá MSRP của xe mới cùng với bảng giá niêm yết. Số liệu cho thấy khoảng cách ngày càng lớn giữa giá niêm yết online của đại lý và MSRP của xe mới, có thể đó là dấu hiệu cho thấy các đại lý xe đang tìm cách cho bổ sung thêm các khoản chi phí ẩn giấu.

Trong thị trường mua bán loại xe cũ, chiến thuật "mồi nhử và đánh tráo" đang được cho áp dụng nhiều hơn trong việc bán xe. Các đại lý cho đăng quảng cáo với bảng giá hấp dẫn online để thu hút khách hàng đến xem xe, nhưng sau đó lại tìm cách tăng giá cuối cùng với các khoản chi phí ẩn và phụ bất ngờ sau khi người mua đã mất nhiều giờ cho lái thử và thương lượng. Khoảng 71% người mua xe cũ hiện nay đang gặp phải những chiêu trò này, khiến cho họ bị mất trung bình là 640 USD khi mua xe.

Đây không chỉ là hiện tượng do một vài cá nhân xấu, mà là một vấn đề có tính cách hệ thống. Gần 4/5 số người Mỹ cho biết họ không tin tưởng gì nhiều các đại lý xe hơi. Hiện tại các đại lý trung thực bị thiệt thòi khi cho niêm yết giá trọn gói online, vì thường bị xem là đắt hơn so với đối thủ cạnh tranh sử dụng chiêu trò giá lừa đảo để thu hút khách hàng.

Một tòa án liên bang vào tháng Giêng năm 2025 đã chấm dứt Quy tắc CARS của FTC, được chính quyền Biden đưa ra để cấm các loại chi phí lừa đảo này. Quy tắc này ước tính đã giúp cho người mua xe tiết kiệm được 3,4 tỷ USD mỗi năm từ các khoản chi phí phụ trội không được tiết lộ. Mặc dù một số tiểu bang đã can thiệp qua các quy định nghiêm ngặt hơn, nhưng việc chính phủ liên bang cho nới lỏng các quy định cần thiết này đã bật đèn xanh cho các đại lý càng kém minh bạch về giá cả.

Khi chính quyền Trump đang có kế hoạch cho giới hạn lãi suất thẻ tín dụng, hạn chế việc mua đầu tư nhà ở của các công ty địa ốc, vậy thì họ cũng nên có những chính sách tương tự trong ngành xe hơi. Người mua xe ở Mỹ cần một thị trường với các đại lý được khuyến khích làm ăn kinh doanh minh bạch, qua đó các gia đình Mỹ có thể mua xe mà không phải lo lắng về những sự cạm bẫy của người bán.