Bộ Chiến tranh Mỹ trấn an lo ngại về eo biển Hormuz

[goodidea]

Bộ trưởng Chiến tranh Mỹ Pete Hegseth ngày 13/3 đã bác bỏ những lo ngại rằng việc Eo biển Hormuz trên thực tế bị đóng do xung đột với Iran, vốn đã khiến giá dầu tăng mạnh, sẽ tiếp tục gây khó khăn cho Mỹ và thế giới trong thời gian dài.


Một tàu hải quân di chuyển ở khu vực eo biển Hormuz ngày 1/3/2026. Ảnh: rnz.co.nz/TTXVN

Ông Hegseth cũng chỉ trích các tin tức trên truyền thông cho rằng trước khi thực hiện hoạt động quân sự nhằm vào Iran, quân đội Mỹ không có kế hoạch mở lại eo biển Hormuz, tuyến vận chuyển dầu quan trọng nhất thế giới.

Cả ông Hegseth lẫn Chủ tịch Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân Mỹ Dan Caine đều không nói rõ Mỹ sẽ mở lại tuyến đường cho tàu chở dầu và các tàu khác đi qua bằng cách nào. Sự không chắc chắn về việc vận chuyển dầu từ khu vực này đã gây biến động thị trường và làm dấy lên lo ngại về nguồn cung, đặc biệt ở châu Á.

Khi được hỏi bao lâu nữa eo biển Hormuz sẽ mở lại cho tàu thuyền qua lại, ông Hegseth nói rằng điều duy nhất đang ngăn cản việc di chuyển qua eo biển lúc này là Iran đang tiến hành hoạt động quân sự nhằm vào các tàu thuyền. Theo ông, Mỹ có kế hoạch cho mọi phương án và sẽ không để eo biển này tiếp tục bị tranh chấp hoặc khiến dòng chảy hàng hóa quốc tế bị gián đoạn.

Trong khi đó, khi được hỏi về việc gỡ bỏ thủy lôi do Iran rải ở eo biển Hormuz, Đại tướng Dan Caine nói rằng Mỹ có nhiều phương án để giải quyết nhiều loại vấn đề khác nhau.

Theo CNBC, sự mơ hồ của Bộ trưởng Chiến tranh Hegseth và Đại tướng Caine về chi tiết kế hoạch hoặc thời gian giải quyết việc đóng eo biển xuất hiện trong bối cảnh công ty tài chính RBC Capital Markets nhận định trong một ghi chú hôm 13/3, trong đó nhận định có nhiều hoài nghi rằng một hệ thống hộ tống tàu chở dầu mạnh mẽ của Hải quân Mỹ sẽ sớm được triển khai.

Theo RBC, sự hoài nghi này xuất phát từ hạn chế về năng lực cũng như thực tế rằng khả năng quân sự gia tăng của Iran sẽ tạo ra thách thức lớn hơn so với những gì Mỹ từng đối mặt trong “Chiến tranh tàu chở dầu” những năm 1980.

Ghi chú cũng cho biết chương trình bảo hiểm 20 tỷ USD do Tập đoàn Tài chính Phát triển Quốc tế Mỹ (DFC) thúc đẩy nhằm khuyến khích tàu chở dầu và tàu thương mại quay lại hoạt động tại eo biển chưa nhận được nhiều sự quan tâm. Lý do là chương trình chỉ bảo hiểm khoảng 22 dặm tuyến hàng hải trong eo biển, không bao gồm vùng biển xung quanh và không bảo hiểm thiệt hại nhân mạng hoặc môi trường.

Helima Croft, người đứng đầu chiến lược hàng hóa toàn cầu và nghiên cứu Trung Đông - Bắc Phi của RBC, viết rằng: “Điều đáng chú ý là nhiều nhà phân tích an ninh tại Washington dường như đang tính đến khung thời gian dài hơn so với những người tham gia thị trường bên ngoài thủ đô”.

VietBF@sưu tập