Mỹ đang phát triển hệ thống X-quang tầm xa, cho phép quân đội nhìn thấu bên trong phương tiện và tòa nhà từ khoảng cách 1km nhằm đảm bảo an toàn cho binh sĩ.
Dự án nghiên cứu quốc phòng mới của Mỹ được công bố tuần này nhằm cung cấp cho lực lượng quân đội khả năng nhìn thấu bên trong các phương tiện và cấu trúc từ khoảng cách khoảng 1 km.

Dự án này do Cơ quan Chỉ đạo các Dự án Nghiên cứu Quốc phòng Tiên tiến - DARPA tài trợ và giao cho BBN Technologies thực hiện thông qua chương trình Phân tích Phi hình ảnh Tia X Tầm cực xa - XENA. Mục tiêu là mở rộng tầm nhìn X-quang quân sự lên khoảng cách xấp xỉ 1 km.

Nỗ lực nhằm cải thiện khả năng nắm bắt tình hình chiến trường trong trường hợp việc tiếp cận gần là không an toàn hoặc bất khả thi.

Bằng cách kết hợp mô hình toán học với phần mềm phân tích hình ảnh tiên tiến, nhóm nghiên cứu hy vọng có thể tái tạo lại các vật thể bị che khuất từ những tín hiệu tia X rất yếu.

Cách tiếp cận mới với X-quang tầm xa

Các máy quét X-quang di động truyền thống phải hoạt động ở cự ly ngắn để tạo ra hình ảnh rõ nét. Khi khoảng cách tăng lên, tín hiệu tia X sẽ yếu dần.

Tình trạng mờ do chuyển động và nhiễu hình ảnh cũng trở nên tồi tệ hơn. Những giới hạn này khiến việc sử dụng các hệ thống X-quang ở xa mục tiêu trong các nhiệm vụ thực tế gặp nhiều khó khăn.


RTX BBN Technologies sẽ phát triển các thuật toán X-quang tầm xa, cho phép nhìn xuyên tường và vật thể từ khoảng cách gần 1km. Ảnh: RTX
Dưới khuôn khổ chương trình XENA, công ty đang phát triển một phương pháp khác biệt. Thay vì dựa vào một lần quét mạnh duy nhất, hệ thống sẽ thu thập nhiều bản quét không hoàn hảo.

Các thuật toán tiên tiến sau đó sẽ hợp nhất những góc nhìn chất lượng thấp này thành một bức tranh rõ ràng hơn.

Ý tưởng này tương tự như việc ghép nhiều bức ảnh mờ để tạo ra một hình ảnh sắc nét. Bằng cách xác định các mẫu hình chung trên các bản quét, hệ thống có thể tái tạo lại hình học bị che khuất của các vật thể nhân tạo.

Điều này có thể cho phép người vận hành phát hiện vũ khí cất giấu, các khoang bí mật hoặc điểm yếu cấu trúc từ khoảng cách nằm ngoài tầm với trước đây.

Mô phỏng thay thế dữ liệu thực tế

Một thách thức lớn trong việc phát triển các hệ thống hình ảnh tiên tiến là nhu cầu về các tập dữ liệu huấn luyện lớn. Việc thu thập dữ liệu như vậy ở khoảng cách cực xa rất khó khăn và đắt đỏ.

Để giải quyết vấn đề này, BBN đang phụ thuộc nhiều vào các mô phỏng quy mô lớn.

Nhóm đang chạy các mô phỏng chi tiết để hiểu cách hệ thống hoạt động khi tín hiệu bị yếu hoặc biến dạng. Những mô phỏng này giúp kiểm tra xem thuật toán có thể trích xuất các chi tiết quan trọng tốt đến mức nào ngay cả khi thông tin đầu vào không đầy đủ.

Nhờ dựa nhiều hơn vào mô hình hóa và phần mềm thông minh, phương pháp này giảm thiểu nhu cầu về lượng lớn dữ liệu huấn luyện thực tế, cho phép quá trình phát triển được duy trì ngay cả khi nguồn dữ liệu mẫu bị hạn chế.

"Hình ảnh X-quang tầm xa đòi hỏi một cách tiếp cận hoàn toàn khác", Joshua Fasching, nhà nghiên cứu chính của BBN trong dự án, cho biết. "Chúng tôi đang phát triển các thuật toán nhằm biến một số lượng nhỏ các bức ảnh chụp nhanh bị nhiễu hạt thành hình ảnh đủ chi tiết để những người ra quyết định có thể hành động, dù nhiệm vụ là đánh giá các mối đe dọa tiềm tàng hay hỗ trợ các hoạt động ứng phó khẩn cấp".

Lực lượng quân đội hiện đã sử dụng các công cụ X-quang để kiểm tra bên trong phương tiện hoặc cấu trúc mà không đặt nhân sự vào rủi ro trực tiếp. Tuy nhiên, các hệ thống đó thường yêu cầu người vận hành phải ở gần mục tiêu.

Nếu dự án XENA thành công, các quân nhân có thể tiếp cận thông tin khả thi từ khoảng cách xa hơn rất nhiều. Điều đó sẽ giúp cho các chỉ huy nhận thức tình huống tốt hơn trong khi vẫn giữ an toàn cho binh sĩ.

Nhóm nghiên cứu do BBN dẫn đầu bao gồm các chuyên gia từ Viện Công nghệ Georgia. Việc phát triển sẽ diễn ra tại Cambridge, Massachusetts và Atlanta, Georgia.

VietBF@ sưu tập

Apple vừa chính thức trình làng iPhone 17e, phiên bản kế nhiệm được xem là đã khắc phục gần như toàn bộ điểm yếu của thế hệ trước - iPhone 16e.
Đáng chú ý, mức giá khởi điểm của iPhone 17e vẫn giữ nguyên ở 599 USD, nhưng với hàng loạt nâng cấp đáng giá, “người kế nhiệm” bỗng trở thành một trong những lựa chọn “hời” nhất trong phân khúc. Không những thế, MagSafe cuối cùng cũng đã xuất hiện.


Apple iPhone 17e family lineup ROW 260302.jpg
iPhone 17e với các phiên bản màu vừa ra mắt. Ảnh: Apple
Thiết kế và kích thước: Không thay đổi, vẫn cao cấp

Về ngoại hình, iPhone 17e gần như giống hệt iPhone 16e. Apple không thay đổi ngôn ngữ thiết kế hay kích thước tổng thể và thực tế điều đó không phải vấn đề.

iPhone 16e vốn đã sở hữu thiết kế chuẩn mực của iPhone, mang lại cảm giác cao cấp hơn mức giá và không có điểm trừ đáng kể về thẩm mỹ.

Người dùng tiếp tục có màn hình 6,1 inch, khung nhôm và hai mặt kính, độ mỏng 7,8mm cùng trọng lượng chỉ 167g. Cả hai máy đều đạt chuẩn kháng nước, bụi IP68, đủ để mang lại sự yên tâm khi sử dụng trong điều kiện thường ngày, dù không ai khuyến khích việc cố tình ngâm máy xuống nước.

Về màu sắc, bên cạnh hai tùy chọn đen và trắng quen thuộc, iPhone 17e bổ sung thêm một phiên bản hồng nhạt, tạo điểm nhấn trẻ trung hơn cho dòng sản phẩm này.

Màn hình: Vẫn 60Hz nhưng bền hơn đáng kể

iPhone 17e tiếp tục sử dụng màn hình OLED Super Retina XDR 6,1 inch tương tự thế hệ trước.

Công nghệ ProMotion với tần số quét cao vẫn là đặc quyền của các mẫu iPhone 17 cao cấp hơn, vì vậy người dùng 17e vẫn dừng lại ở 60Hz.

Độ sáng tối đa cũng không thay đổi nhiều. Cả iPhone 17e và 16e đạt mức 800 nit độ sáng thông thường, thấp hơn so với 1.000 nit trên iPhone 17 tiêu chuẩn. Khi sử dụng ngoài trời nắng gắt, màn hình có thể hơi thiếu sáng đôi chút.

Tuy nhiên, nâng cấp đáng giá nằm ở lớp kính bảo vệ. iPhone 17e được trang bị Ceramic Shield 2, thay cho thế hệ Ceramic Shield đầu tiên trên 16e. Apple cho biết phiên bản mới bền hơn gấp ba lần.

Trải nghiệm thực tế trên dòng iPhone 17 cho thấy lớp kính này giúp máy hạn chế trầy xước rõ rệt, thậm chí người dùng có thể cân nhắc không cần dán kính bảo vệ.

Phần “tai thỏ” vẫn hiện diện trên cả hai máy và tiếp tục tích hợp Face ID để xử lý sinh trắc học.

Hiệu năng và phần mềm: Bước nhảy lớn với A19

Khác biệt lớn nhất nằm ở hiệu năng. iPhone 17e được trang bị chip A19 mới nhất của Apple, cùng nền tảng với iPhone 17 nhưng bị cắt giảm một nhân GPU.

Cụ thể, 17e có 4 nhân GPU thay vì 5 nhân như bản tiêu chuẩn. Game thủ có thể nhận ra khác biệt này, nhưng với đa số người dùng phổ thông, hiệu năng vẫn dư dả.

3 lý do khiến Galaxy S26 Ultra là mẫu điện thoại đáng chú ý nhất năm nay
3 lý do khiến Galaxy S26 Ultra là mẫu điện thoại đáng chú ý nhất năm nay
A19 là con chip cực kỳ mạnh mẽ trong tầm giá 600 USD, nơi các đối thủ Android thường chỉ trang bị vi xử lý yếu hơn đáng kể.

Bên cạnh đó, iPhone 17e còn tích hợp modem C1X cải tiến, nâng cao hiệu quả tiêu thụ năng lượng của kết nối di động.

Trước đó, iPhone 16e là mẫu đầu tiên sử dụng modem C1 “cây nhà lá vườn” của Apple.

Máy được cài sẵn iOS 26 với giao diện Liquid Glass đậm chất kính lỏng. Trong khi đó, iPhone 16e hiện cũng đã được cập nhật lên phiên bản này.

Với truyền thống hỗ trợ phần mềm lâu dài của Apple, người dùng có thể yên tâm về vòng đời cập nhật.

Camera: Một ống kính nhưng đủ dùng

Giống như thế hệ trước, iPhone 17e chỉ có một camera sau 48MP. Tuy nhiên, Apple đã cải tiến quy trình xử lý hình ảnh và nâng cao chất lượng chụp chân dung.

Một hạn chế kỳ lạ trên iPhone 16e là chế độ chân dung chỉ hoạt động với người, không hỗ trợ thú cưng. Điều này đã được khắc phục trên 17e, giờ đây bạn có thể chụp chân dung cả người lẫn “boss” trong nhà.

Dù không sở hữu hệ thống 3 camera linh hoạt với zoom xa hay nhiều tính năng cao cấp, camera đơn trên 16e đã chứng minh đủ tốt cho nhu cầu hàng ngày. Với 17e, chất lượng ảnh và video 4K tiếp tục đáp ứng tốt các tình huống thông thường.

Camera selfie không thay đổi, điều này có phần đáng tiếc khi máy không được trang bị cảm biến Center Stage dạng vuông như trên iPhone 17.

Ngoài ra, cả hai mẫu đều không có chế độ quay Cinematic Mode, tính năng này vẫn yêu cầu người dùng nâng cấp lên iPhone 17.

Pin và sạc: MagSafe tạo khác biệt lớn

Dung lượng pin của iPhone 17e nhiều khả năng vẫn là 4.005 mAh như trên 16e. Apple không công bố con số chính thức, nhưng cho biết thời lượng xem video đạt 26 giờ, tương đương thế hệ trước.

Với kích thước nhỏ gọn, đây vẫn là mẫu máy “trụ” tốt trong một ngày sử dụng, không hơn. Trong các bài thử nghiệm trước đó, iPhone 16e đạt 17,5 giờ lướt web, 7 giờ xem video trực tuyến và gần 8 giờ chơi game 3D, những con số khá ấn tượng.

Nâng cấp quan trọng nhất nằm ở MagSafe. iPhone 16e có sạc không dây nhưng thiếu vòng nam châm phía sau, khiến việc gắn phụ kiện không thực sự thuận tiện.

Trên iPhone17e, MagSafe chính thức xuất hiện, hỗ trợ gắn phụ kiện chắc chắn và tăng tốc độ sạc không dây lên 15W, gấp đôi thế hệ trước.

iPhone 17e không chỉ là bản nâng cấp nhẹ. Việc tăng dung lượng lưu trữ lên 256GB trong khi vẫn giữ giá 600 USD đã thiết lập tiêu chuẩn mới trong phân khúc tầm trung, nơi nhiều đối thủ vẫn chỉ cung cấp 128GB ở cùng mức giá.

Chip A19 mạnh mẽ, MagSafe và Ceramic Shield 2 là những cải tiến thầm lặng nhưng cực kỳ giá trị. Dĩ nhiên, máy vẫn có hai thỏa hiệp rõ ràng: thiếu camera phụ và màn hình 60Hz.

Dẫu vậy, tổng thể cho thấy iPhone 17e sẽ gây áp lực lớn lên các smartphone Android tầm trung. Và trong cuộc cạnh tranh đó, người hưởng lợi cuối cùng chính là người dùng, khi ngày càng có nhiều lựa chọn tốt hơn trong cùng tầm giá.

VietBF@ sưu tập

Apple đồng loạt nâng cấp MacBook Pro và MacBook Air với chip M5, nhấn mạnh hiệu năng AI, SSD nhanh hơn và kết nối Wi-Fi 7.


Apple ra mắt loạt MacBook sử dụng chip M5 mới. Ảnh: Apple.
Apple vừa công bố loạt MacBook mới trang bị chip M5. Cụ thể, hãng giới thiệu phiên bản dùng chip M5 Pro và M5 Max cho 2 mẫu MacBook Pro 14 và 16 inch, cũng như cập nhật chip M5 cho dòng MacBook Air 13 và 15 inch.

Vào tháng 10/2025, hãng đã ra mắt bản MacBook Pro 14 inch và iPad Pro dùng chip M5 thông thường.

Công ty cho biết các sản phẩm mới tập trung vào nâng cao hiệu năng trí tuệ nhân tạo (AI), cải thiện tốc độ lưu trữ và mở rộng khả năng kết nối không dây. Thiết bị cho đặt trước từ ngày 4/3 và giao hàng từ 11/3.

Với dòng MacBook Pro, Apple giới thiệu 2 tùy chọn chip gồm M5 Pro và M5 Max. Theo công bố, CPU mới có tối đa 18 lõi, gồm 6 lõi hiệu năng cao và 12 lõi tiết kiệm điện, cho hiệu năng nhanh hơn tới 30% so với thế hệ trước. GPU tích hợp bộ tăng tốc thần kinh trong mỗi lõi, giúp xử lý mô hình ngôn ngữ lớn (LLM) nhanh hơn gấp 4 lần so với M4 Pro và M4 Max, và nhanh hơn tới 8 lần so với các mẫu M1.

Táo khuyết cho biết M5 Pro hỗ trợ tối đa 64 GB bộ nhớ hợp nhất với băng thông 307 GB/giây. Trong khi đó, chip M5 Max có thể nâng lên 128 GB, băng thông đạt 614 GB/giây. Công ty nhấn mạnh điều này giúp xử lý các dự án AI chuyên sâu, video 4K, 8K và mô phỏng phức tạp hiệu quả hơn.

SSD trên MacBook Pro mới đạt tốc độ đọc/ghi lên đến 14,5 GB/giây, nhanh hơn gấp đôi thế hệ trước. Dung lượng khởi điểm tăng lên 1 TB với M5 Pro và 2 TB với M5 Max.

Tại Việt Nam, MacBook Pro với chip M5 Pro có giá từ 59,9 triệu cho bản 14 inch và 72,9 triệu cho bản 16 inch. Nếu nâng cấp tất cả tùy chọn lên mức cao nhất cho bản 16 inch như chip M5 Max, màn hình Nano Texture, GPU 40 lõi, RAM 48 GB và bộ nhớ 2 TB, giá có thể chạm mức trên 200 triệu.

Trong khi đó, MacBook Air mới được định vị là dòng máy phổ thông của Apple. Phiên bản mới dùng chip M5 với CPU 10 lõi và GPU tối đa 10 lõi. Hệu năng AI trên MacBook Air M5 nhanh hơn gấp 4 lần so với M4 và nhanh hơn tới 9,5 lần so với M1.

MacBook Air nay được trang bị SSD tiêu chuẩn 512 GB, gấp đôi so với thế hệ trước với tuỳ chọn cấu hình lên đến 4 TB. Đây là động thái đáng chú ý trong thời điểm mọi loại chip nhớ đều đắt đỏ. Apple cũng cho biết SSD mới cho tốc độ đọc/ghi nhanh hơn gấp 2 lần.

Một số so sánh hiệu năng do Táo khuyết công bố cho thấy việc tăng cường video bằng AI trên Topaz Video nhanh hơn tới 6,9 lần so với MacBook Air M1. Kết xuất 3D bằng Blender nhanh hơn tới 6,5 lần so với M1.

Về thiết kế, MacBook Air giữ kiểu dáng nhôm mỏng nhẹ và không quạt. Máy có 2 tùy chọn màn hình Liquid Retina 13,6 inch và 15,3 inch, độ sáng 500 nit và hỗ trợ 1 tỷ màu. Ngoài ra, 4 màu xuất hiện trên thế hệ MacBook Air mới gồm xanh da trời, xanh đen, xanh sao và bạc.

Cả MacBook Pro và Air đều tích hợp chip mạng không dây N1 do Apple thiết kế, hỗ trợ Wi-Fi 7 và Bluetooth 6. MacBook Pro có 3 cổng Thunderbolt 5, HDMI hỗ trợ 8K, khe thẻ SDXC và MagSafe 3. MacBook Air trang bị 2 cổng Thunderbolt 4 và hỗ trợ tối đa 2 màn hình ngoài.

Thời lượng pin tiếp tục là điểm nhấn trên dòng sản phẩm này. MacBook Pro đạt tối đa 24 giờ sử dụng, trong khi MacBook Air đạt 18 giờ.

Giá khởi điểm của MacBook Air dùng chip M5, bộ nhớ 512 GB, RAM 16 GB là 29,9 triệu cho phiên bản 13 inch, và 34,9 triệu cho bản 15 inch.

Các thiết bị mới đều trang bị camera Center Stage 12 MP, micro chất lượng cao và hệ thống loa hỗ trợ Spatial Audio. Nhà sản xuất iPhone cũng nhấn mạnh sự kết hợp giữa phần cứng mới và macOS Tahoe cùng Apple Intelligence giúp khai thác tốt hơn các tác vụ AI trên thiết bị.

Apple định vị MacBook Pro M5 dành cho nhóm người dùng chuyên nghiệp làm việc với AI, đồ họa 3D, dựng phim và mô phỏng kỹ thuật. Trong khi đó, MacBook Air hướng đến sinh viên, người dùng doanh nghiệp và nhóm cần thiết bị di động, cân bằng giữa hiệu năng và tính gọn nhẹ.

VietBF@ sưu tập

Samsung không chỉ đi trước về sản phẩm. Samsung đi trước về cách định nghĩa chiếc điện thoại sẽ trở thành gì trong kỷ nguyên AI.
Trong 3 năm gần đây, Samsung không chọn hướng “bổ sung tính năng AI cho hợp xu hướng”, mà đang đi theo một lộ trình có tính chiến lược: Galaxy S24 đặt nền móng để AI trở nên hữu dụng và đáng tin, Galaxy S25 làm AI trở nên gần gũi và tự nhiên “giống người hơn”, và Galaxy S26 đẩy trải nghiệm lên trạng thái chủ động, nơi thiết bị lần đầu tiên có thể tự hiểu bối cảnh và tự đề xuất hành động, như một người trợ lý đích thực trong cuộc sống. Điểm đáng chú ý là Samsung không kể câu chuyện này bằng những khẩu hiệu hay những lời hứa. Thương hiệu Hàn Quốc kể tính năng sản phẩm thông qua những trải nghiệm chạm được. Cách xây dựng đó khiến câu hỏi “đi trước bao xa” không còn quá quan trọng nữa, vì rõ ràng thị trường smartphone mới đang dừng ở mức AI phản hồi, còn Samsung đã tiến dần hơn tới AI chủ động.

Galaxy S24 series: tôn trọng tiếng Việt bằng hành động, không bằng lời hứa

Nền móng của AI phone không nằm ở việc thiết bị có thể làm trò hay ho, mà nằm ở việc thiết bị có hiểu người dùng hay không. Với người Việt, hiểu trước hết là hiểu tiếng Việt, thứ ngôn ngữ có cấu trúc, ngữ cảnh và sắc thái rất riêng, chưa kể phương ngữ và tiếng lóng thay đổi theo cộng đồng và theo thời gian. Galaxy S24 là bước đi quan trọng vì Samsung đã đưa tiếng Việt vào nhóm ngôn ngữ ưu tiên sớm của Galaxy AI, và điều đáng nói hơn là cách Samsung thực hiện việc đó. Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Samsung tại Việt Nam được giao nhiệm vụ nghiên cứu và hoàn thiện năng lực tiếng Việt cho Galaxy AI trong một khung thời gian gắt gao, bắt đầu từ cuối 2023. Đây là cách thể hiện sự tôn trọng người dùng theo kiểu hiếm gặp trong ngành: coi tiếng Việt không phải phần bổ sung cho đủ danh sách, mà là một bài toán cần làm tử tế ngay từ đầu.

Trong khi đó, các hãng khác thường triển khai AI theo lộ trình ưu tiên các ngôn ngữ phổ biến toàn cầu trước, còn ngôn ngữ bản địa như tiếng Việt có thể xuất hiện rải rác theo từng tính năng hoặc theo từng đợt mở rộng. Khi thiết bị hiểu đúng, người dùng mới dám dùng AI như một thói quen. Và khi người dùng đã quen, nền móng AI phone mới thật sự hình thành.

Galaxy S25 series: AI “giống người” để trở thành một thói quen hàng ngày

Sau khi đã đặt được nền móng về ngôn ngữ và tính hữu dụng, bước tiếp theo là biến AI thành thứ người dùng muốn dùng mỗi ngày. Đây là vai trò của Galaxy S25. Thế hệ này đẩy mạnh cảm giác AI tự nhiên, gần gũi, dễ gọi ra và dễ hiểu, kiểu AI không khiến người dùng phải học lại cách dùng điện thoại. Thay vì bắt người dùng biết thuật ngữ hay cấu trúc câu lệnh, trải nghiệm được tối ưu theo hướng hội thoại và theo tình huống. Trong giai đoạn này, Samsung giống như đang dạy người dùng một thói quen mới: hỏi nhanh, làm nhanh, sửa nhanh và tin rằng thiết bị sẽ hiểu bối cảnh đủ tốt để giúp đúng việc. Cũng ở đây, lợi thế của Samsung nằm ở việc không coi AI là một ứng dụng riêng lẻ, mà coi AI là trải nghiệm nằm trong hệ thống. Người dùng không cần rời khỏi luồng sử dụng để đi tìm AI. AI nằm ngay trong những việc tưởng nhỏ nhưng diễn ra liên tục, từ giao tiếp, tìm kiếm, ghi chú, cho tới chỉnh sửa nội dung.

Galaxy S26 series: AI chủ động và tích hợp xuyên thiết bị, bước chuyển từ phản hồi sang làm việc

Nếu Galaxy S24 là nền móng và Galaxy S25 là sự phổ cập, Galaxy S26 chính là thời điểm Samsung đẩy AI phone lên trạng thái hoàn thiện hơn, thường được mô tả bằng khái niệm AI chủ động. Khác biệt nằm ở chỗ thiết bị không chỉ làm khi được ra lệnh, mà bắt đầu hiểu bối cảnh và chủ động đề xuất hành động ngay khi cần.

Now Nudge là ví dụ rõ ràng cho triết lý này: gợi ý theo thời gian thực khi cần, chủ động cung cấp thông tin hoặc gợi ý dựa trên hiểu biết về ngữ cảnh. Now Brief và Now Bar đóng vai trò tạo nhịp ngày cá nhân hóa hơn, dựa trên thói quen và lịch trình, kèm các lối tắt phù hợp với tình huống. Thay vì coi AI là khả năng trả lời, Samsung coi AI là khả năng giảm thao tác, giúp trải nghiệm liền mạch, dễ dàng và giúp cuộc sống đơn giản hơn. Thay vì coi AI là tính năng, Samsung coi AI là lớp vận hành chạy nền theo ngữ cảnh. Và thay vì coi AI là một điểm nhấn trong một thiết bị, Samsung coi AI là trải nghiệm xuyên thiết bị, nơi điện thoại đóng vai trò trung tâm điều phối.

Ba năm, ba thế hệ, lộ trình này tạo ra một câu chuyện liền mạch: Galaxy S24 làm AI hiểu người Việt và tôn trọng tiếng Việt như một ưu tiên, Galaxy S25 làm AI gần gũi để người dùng hình thành thói quen và Galaxy S26 đẩy AI sang trạng thái chủ động và tích hợp sâu để thiết bị bắt đầu làm việc theo mục tiêu.

Hãng xe Hàn Quốc Kia vừa phát đi thông báo triệu hồi hơn 85.400 xe SUV tại thị trường Mỹ do một lỗi có thể gây nguy cơ mất an toàn. Động thái này ngay lập tức thu hút sự chú ý của truyền thông quốc tế, không chỉ vì quy mô, mà còn bởi nó nối dài chuỗi vấn đề an toàn mà hãng xe này đã đối mặt trong những năm gần đây.

Đợt triệu hồi lần này liên quan đến nguy cơ lỗi kỹ thuật trong hệ thống có thể ảnh hưởng đến khả năng vận hành ổn định của xe. Hãng cho biết chưa ghi nhận tai nạn nghiêm trọng liên quan đến lỗi này, song việc chủ động triệu hồi nhằm giảm thiểu rủi ro và tuân thủ yêu cầu của cơ quan quản lý an toàn giao thông Mỹ.

Mặc dù hơn 85.000 xe không phải là con số khổng lồ nếu so với sản lượng toàn cầu của Kia, nhưng đây lại là tín hiệu nhạy cảm trong bối cảnh hãng đang nỗ lực củng cố hình ảnh thương hiệu tại thị trường Mỹ - một trong những thị trường quan trọng nhất của hãng.

Trong vòng 5 năm qua, Kia và công ty mẹ Hyundai Motor đã nhiều lần đối mặt với các chiến dịch triệu hồi quy mô lớn tại Mỹ. Các vấn đề từng được ghi nhận bao gồm nguy cơ cháy động cơ, lỗi hệ thống phanh, và gần đây là lỗ hổng liên quan đến hệ thống chống trộm khiến nhiều mẫu xe dễ bị đánh cắp.

Theo dữ liệu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA), hàng triệu xe Kia và Hyundai đã bị ảnh hưởng bởi các đợt triệu hồi khác nhau trong giai đoạn 2018–2024. Đặc biệt, năm 2023, hai hãng từng phải triệu hồi hơn 3 triệu xe tại Mỹ do nguy cơ cháy động cơ và khuyến cáo người dùng đỗ xe ngoài trời để phòng ngừa rủi ro.

Ngoài thiệt hại tài chính trực tiếp từ chi phí sửa chữa và đền bù, những đợt triệu hồi liên tiếp còn gây tổn hại đáng kể đến uy tín thương hiệu - yếu tố vốn rất nhạy cảm trong ngành công nghiệp ô tô.

Kia đang trong giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ sang xe điện, với tham vọng trở thành một trong những thương hiệu dẫn đầu trong phân khúc EV toàn cầu. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi công nghệ nhanh chóng cũng đi kèm rủi ro mới về chất lượng và an toàn.

Ngành ô tô toàn cầu hiện chứng kiến số lượng triệu hồi gia tăng khi các hệ thống ngày càng phức tạp, tích hợp nhiều phần mềm và linh kiện điện tử. Theo phân tích của CNBC, các hãng xe phải đối mặt với thách thức lớn trong việc kiểm soát chất lượng chuỗi cung ứng toàn cầu, vốn bị gián đoạn và tái cấu trúc sau đại dịch.

Dù Kia đã cải thiện đáng kể về thiết kế và công nghệ trong thập kỷ qua, hình ảnh về các sự cố cháy động cơ và lỗ hổng chống trộm vẫn chưa hoàn toàn được xóa nhòa trong tâm trí người tiêu dùng Mỹ. Các chuyên gia phân tích cho rằng, trong ngành ô tô, niềm tin về an toàn là yếu tố sống còn. Một thương hiệu có thể mất nhiều năm để xây dựng hình ảnh, nhưng chỉ cần một vài sự cố lặp lại là đủ để làm lung lay lòng tin.

Việc chủ động triệu hồi thường được xem là hành động có trách nhiệm. Tuy nhiên, nếu tần suất quá dày đặc, nó có thể tạo cảm giác về vấn đề hệ thống trong kiểm soát chất lượng.

Kia, với tuổi đời gần 100 năm, không phải hãng duy nhất đối mặt với khủng hoảng triệu hồi. Những năm gần đây, các “ông lớn” như Toyota, General Motors và Ford Motor Company cũng liên tục công bố các chiến dịch sửa lỗi quy mô lớn. Theo dữ liệu từ NHTSA, số lượng xe bị triệu hồi tại Mỹ trong năm 2023 vượt 30 triệu chiếc. Điều này cho thấy triệu hồi đang trở thành thực tế phổ biến trong ngành, khi tiêu chuẩn an toàn ngày càng nghiêm ngặt và công nghệ ngày càng phức tạp.

Theo: Reuters, USA Today

Trong vòng 5 năm qua, bản đồ ngành xe điện (EV) thế giới đã chứng kiến một cuộc đổi ngôi ngoạn mục. Gã khổng lồ xe điện đến từ Trung Quốc BYD không còn chỉ quẩn quanh ở thị trường nội địa.

Bằng cách chấp nhận rủi ro và thực hiện chiến lược mở rộng thần tốc, BYD đã chính thức vượt mặt Tesla về doanh số tại hơn 20 quốc gia và khu vực, xác lập vị thế dẫn đầu mới trong kỷ nguyên di động xanh.

Cú đảo chiều lịch sử

Một trong những cột mốc chấn động nhất diễn ra vào năm ngoái tại Vương quốc Anh: Doanh số hàng năm của BYD đã lần đầu tiên vượt qua Tesla. Hình ảnh ông Wang Chuanfu, nhà sáng lập kiêm Chủ tịch BYD tươi cười chụp ảnh cùng vị khách hàng mua chiếc Atto 3 tại một đại lý ở phía Tây London đã trở thành biểu tượng cho sự hiện diện mạnh mẽ của hãng xe này tại châu Âu.

Sự bành trướng này vốn là kim chỉ nam của Chủ tịch Vương Truyền Phúc. Trong các cuộc họp nội bộ năm 2021, ông thường xuyên nhấn mạnh: "Toyota Motor và Volkswagen có vẻ hơi chậm chân trong việc điện hóa, nhưng một khi họ bứt phá, tác động sẽ rất lớn. BYD tuyệt đối phải nhanh hơn nữa".

Đối với ông Vương, việc chạy nhanh hơn đối thủ không chỉ là tham vọng, mà là điều kiện tiên quyết để tồn tại.

Dữ liệu từ Nikkei và S&P Global Mobility khi so sánh con số của năm 2020 và 2025 đã chỉ ra một sự thực phũ phàng cho Tesla: BYD đã vượt qua hãng xe của Elon Musk tại 22 quốc gia và khu vực.

Không chỉ thắng thế tại các quốc gia châu Âu như Tây Ban Nha, Ý hay Vương quốc Anh, BYD còn chiếm lĩnh cả những thị trường xe sang khó tính như Hong Kong (Trung Quốc) và Singapore.

Vũ khí sắc bén nhất của BYD chính là giá thành. Theo một đơn vị nghiên cứu tại Trung Quốc, giá trung bình một chiếc xe du lịch của BYD tại thị trường nội địa năm ngoái chỉ rơi vào khoảng 114.000 Nhân dân tệ (tương đương 16.600 USD theo tỷ giá hiện tại).

Mức giá "hủy diệt" này có được nhờ khả năng tự chủ hoàn toàn trong việc sản xuất pin và các linh kiện cốt lõi, giúp BYD tối ưu hóa chi phí đến mức tối đa.

Theo Nikkei, cách BYD tiếp cận các thị trường mới rất bài bản. Tại Uruguay, quốc gia chỉ có 3,4 triệu dân với quy mô thị trường xe mới khoảng 70.000 chiếc, BYD đã âm thầm đặt nền móng từ đầu những năm 2010 thông qua việc thử nghiệm xe buýt điện.

Từ niềm tin với chính quyền địa phương qua những dự án công cộng, BYD mới bắt đầu tiến quân vào phân khúc xe cá nhân.

Tại Peru, cảng Chancay nằm trong dự án nằm trong sáng kiến "Vành đai và Con đường" của Trung Quốc đã đi vào hoạt động toàn diện từ tháng 6/2025, mở ra một "con đường tơ lụa" trên biển trực tiếp từ châu Á đến Nam Mỹ.

Nhờ bến cảng này, thời gian vận chuyển xe từ Trung Quốc đã được cắt giảm từ 35 xuống còn 25 ngày, giúp xe điện Trung Quốc tràn ngập các kệ hàng tại Nam Mỹ với chi phí logistic thấp nhất.

Thách thức

Dù bùng nổ, con đường của BYD không trải đầy hoa hồng. Tại Bắc Mỹ, kế hoạch xây dựng nhà máy tại Mexico nhằm "lách" hàng rào thuế quan đã phải tạm dừng dưới áp lực từ chính quyền của Tổng thống Donald Trump.

Tại châu Âu, các tiêu chuẩn mới của EU về ưu tiên xe điện nhỏ gọn cũng được cho là động thái nhằm kìm hãm các tay chơi Trung Quốc.

Tuy nhiên, BYD không có đường lùi. Thị trường nội địa Trung Quốc đã bắt đầu có dấu hiệu bão hòa và sụt giảm. Năm ngoái, hãng chỉ bán được khoảng 3,5 triệu xe tại quê nhà, giảm 10% so với năm 2024. Đặc biệt, dòng tiền tự do (Free Cash Flow) của hãng đã rơi xuống mức âm 44 tỷ Nhân dân tệ, mức âm kỷ lục trong vòng 15 năm qua, gây áp lực lớn lên nguồn vốn đầu tư quốc tế.

Để hóa giải các rào cản thương mại, BYD đang chuyển dịch mạnh mẽ từ "xuất khẩu xe" sang "sản xuất tại chỗ". Sau các nhà máy tại Thái Lan (2024) và Brazil (2025), một cơ sở sản xuất xe du lịch tại Hungary dự kiến sẽ đi vào hoạt động ngay trong năm nay.

Bất chấp điều đó, tờ Nikkei cho biết Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới vào năm 2023. Dù các hãng xe Nhật vẫn đang duy trì sản lượng khổng lồ tại nước ngoài (hơn 16 triệu xe vào năm 2024), nhưng với tốc độ của BYD và các đồng hương như Great Wall Motor hay Chery, khoảng cách này đang bị thu hẹp nhanh hơn bao giờ hết.

*Nguồn: Nikkei

BYD triển khai thử nghiệm hệ thống trạm sạc Flash Charge công suất 1500 kW với thiết kế giàn treo như trạm xăng, giúp rút ngắn thời gian nạp điện cho ô tô.
Hãng xe điện Trung Quốc BYD tiến hành thử nghiệm thực tế mạng lưới trạm sạc siêu nhanh mới tại thành phố Thâm Quyến, với mục tiêu thay đổi thói quen sử dụng xe điện của người dùng.

Thay vì các trụ sạc đứng riêng lẻ truyền thống, hệ thống mới sắp xếp theo cấu trúc song song dưới mái che lớn, mô phỏng hoàn toàn mô hình của các trạm nhiên liệu cho xe động cơ đốt trong.
Điểm khác biệt lớn nhất nằm ở thiết kế giàn treo hình chữ T (T-shaped) với dây sạc được thả từ trên cao xuống.

Giải pháp này giúp người dùng dễ dàng thao tác cắm sạc từ nhiều hướng mà không phải kéo lê dây sạc nặng nề dưới mặt đất, đồng thời giữ cho thiết bị luôn sạch sẽ và giảm thiểu hư hại cơ học.

Các súng sạc được tích hợp hệ thống làm mát bằng chất lỏng để kiểm soát nhiệt độ khi vận hành ở cường độ dòng điện cao.

Về mặt kỹ thuật, trạm sạc hỗ trợ công nghệ sạc megawatt (Megawatt Flash Charge) với công suất tối đa đạt mức kỷ lục 1.500 kW.
Với thông số này, các dòng xe điện tương thích có thể nạp đủ năng lượng để di chuyển quãng đường 400 km chỉ trong khoảng 5 phút. Tốc độ này được đánh giá là tương đương với thời gian đổ xăng truyền thống, giúp giải quyết triệt để nỗi lo về thời gian chờ đợi của tài xế.

Trong giai đoạn thử nghiệm hiện tại, hệ thống trạm sạc siêu nhanh của BYD chỉ giới hạn quyền truy cập cho các dòng xe điện thế hệ mới có gắn huy hiệu "Flash Charge". Danh sách các mẫu xe tương thích bao gồm Tang 9, Song Ultra, Seal 07, Denza Z9 GT và dòng sản phẩm FCB Tai-series.Về mặt kỹ thuật, các trụ sạc này được thiết kế chuyên biệt để phục vụ những phương tiện có khả năng tiếp nhận công suất đầu vào trên 1.000 kW. Để đảm bảo an toàn cho hệ thống pin và tối ưu hóa tuổi thọ linh kiện, quy trình sạc sẽ được hệ thống tự động ngắt khi dung lượng pin chạm ngưỡng 97%.

Cơ chế này giúp tránh tình trạng quá nhiệt và áp lực điện áp cao trong giai đoạn sạc cuối.

Để đảm bảo an toàn cho lưới điện và duy trì công suất ổn định, mỗi cụm trạm sạc đều đi kèm hệ thống lưu trữ năng lượng đệm (battery buffer). Hệ thống sẽ tích trữ điện năng và giải phóng nhanh khi có nhiều xe cùng vào sạc một lúc.

Theo lộ trình, sau khi hoàn tất giai đoạn thử nghiệm nội bộ, BYD dự kiến sẽ triển khai rộng rãi mô hình trạm sạc này tại thị trường Trung Quốc và các khu vực trọng điểm khác trong năm 2026.

Việc chuẩn hóa thiết kế trạm sạc giống trạm xăng được xem là bước đi chiến lược nhằm thu hút nhóm khách hàng vẫn còn đang phân vân giữa xe điện và xe xăng.

Với tốc độ lên tới hơn 10.000 km/h và khả năng cơ động khó lường, cuộc đua công nghệ vũ khí siêu vượt âm đang ngày càng 'nóng'.
Dưới ánh nắng mùa thu trên quảng trường duyệt binh ở Bắc Kinh, những tên lửa của Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc lặng lẽ lăn bánh trên các xe tải ngụy trang khổng lồ. Thon dài như mũi kim, khoảng 11 mét và nặng 15 tấn, trên thân mỗi quả in rõ dòng chữ “DF-17”.

Ngày 1/10/2019, trong lễ duyệt binh Quốc khánh, Trung Quốc chính thức công bố trước thế giới kho tên lửa siêu vượt âm Dongfeng của mình.

Khi đó, Mỹ đã biết chương trình này đang được phát triển, nhưng kể từ đó Bắc Kinh liên tục nâng cấp và đẩy nhanh tiến độ, tạo ra một bước nhảy vọt đáng kể.

Với tốc độ vượt quá 5 lần tốc độ âm thanh và khả năng cơ động phức tạp, những vũ khí này được đánh giá có thể thay đổi cách thức tác chiến được tiến hành trong tương lai. Chính vì vậy, cuộc cạnh tranh toàn cầu để phát triển chúng ngày càng nóng lên.

William Freer, chuyên gia an ninh quốc gia tại Hội đồng Địa chiến lược (Council on Geostrategy), tổ chức tư vấn có trụ sở tại Anh, nhận định đây chỉ là một phần của bức tranh lớn hơn về sự trỗi dậy của cạnh tranh giữa các cường quốc, điều thế giới chưa từng chứng kiến kể từ sau Chiến tranh Lạnh.

Cuộc đua vũ khí siêu vượt âm khốc liệt giữa các siêu cường

Lễ duyệt binh ở Bắc Kinh năm 2019 làm dấy lên nhiều suy đoán về mối đe dọa mới từ công nghệ siêu vượt âm (hypersonic) của Trung Quốc. Hiện nay, Trung Quốc được cho là dẫn đầu thế giới về tên lửa siêu vượt âm, theo sau là Nga. Mỹ đang nỗ lực bắt kịp.

Theo Freer, lý do Trung Quốc và Nga vượt lên tương đối đơn giản: họ đã đầu tư lớn vào các chương trình này từ nhiều năm trước.

Trong khi đó, suốt hai thập kỷ đầu thế kỷ 21, nhiều quốc gia phương Tây tập trung vào chống khủng bố và các cuộc chiến chống nổi dậy, thay vì chuẩn bị cho xung đột ngang hàng với các đối thủ hiện đại.

Cựu Giám đốc Cơ quan Tình báo Đối ngoại Anh từng thừa nhận phương Tây đã không chú ý đúng mức đến sự trỗi dậy quân sự của Trung Quốc.


Tên lửa Avangard đang được nạp vào hầm chứa tại căn cứ tên lửa Dombarovsky. Ảnh chụp màn hình video của Nga, tháng 11/2022. Ảnh: Kyiv Post
Ngoài ba cường quốc lớn, nhiều quốc gia khác cũng tham gia cuộc đua. Israel sở hữu hệ thống đánh chặn siêu vượt âm Arrow 3.

Iran tuyên bố đã có vũ khí siêu vượt âm và từng nói đã phóng một tên lửa như vậy vào Israel trong cuộc xung đột ngắn nhưng dữ dội hồi tháng 6/2025, dù nhiều chuyên gia nghi ngờ khả năng cơ động thực sự của nó.

Triều Tiên từ năm 2021 cũng phát triển phiên bản riêng và tuyên bố đã có hệ thống hoạt động. Mỹ thì ra mắt vũ khí siêu vượt âm “Dark Eagle”, được Lầu Năm Góc mô tả là biểu tượng cho sức mạnh và quyết tâm của quân đội Mỹ.

Tuy vậy, giới phân tích thừa nhận rằng Trung Quốc và Nga hiện vẫn đi trước một bước, điều gây lo ngại đáng kể cho Washington.

Công nghệ siêu vượt âm và siêu khó lường

“Siêu vượt âm” được định nghĩa là vận tốc từ Mach 5 trở lên, tức hơn 6.200 km/h. Điều này đặt chúng vào một đẳng cấp hoàn toàn khác so với vũ khí chỉ đạt tốc độ siêu âm.

Tên lửa nhanh nhất được nhắc đến hiện nay là Avangard của Nga. Moscow từng tuyên bố nó đạt Mach 27 (khoảng 33.313 km/h), nhưng nhiều nguồn cho rằng con số thực tế khoảng Mach 12 (14.806 km/h).

Về sức công phá thuần túy, tên lửa siêu vượt âm không vượt trội đáng kể so với tên lửa hành trình thông thường. Điểm khác biệt nằm ở khả năng phát hiện, theo dõi và đánh chặn.

Có hai loại chính. Thứ nhất là phương tiện lướt siêu vượt âm như DF-17 của Trung Quốc, được tên lửa đẩy đưa lên tầng cao khí quyển rồi lao xuống với quỹ đạo khó đoán. Không giống tên lửa đạn đạo bay theo đường parabol cố định, phương tiện lướt có thể cơ động bất ngờ ở pha cuối.

Thứ hai là tên lửa hành trình siêu vượt âm, bay bám địa hình để tránh radar. Sau khi được tăng tốc bằng động cơ đẩy, chúng kích hoạt động cơ scramjet hút không khí trong lúc bay để duy trì tốc độ cực cao.

(1): Tên lửa đạn đạo xuyên lục địa (ICBM) bay theo quỹ đạo cung có thể dự đoán được và có thể bị radar phát hiện sớm hơn. (2): Tên lửa siêu vượt âm bay nhanh hơn, ở độ cao thấp hơn và di chuyển theo quỹ đạo khó lường, khiến chúng khó bị phát hiện hơn. Nguồn: Defense Intelligence Agency, Arms Control Association
Các vũ khí này có thể mang đầu đạn hạt nhân hoặc nổ thông thường. Tuy nhiên, để được coi là “siêu vượt âm” đúng nghĩa quân sự, chúng phải có khả năng cơ động khi đang bay, yếu tố khiến việc đánh chặn trở nên vô cùng khó khăn.

Hầu hết radar mặt đất chỉ phát hiện được mục tiêu khi nó đã ở pha cuối. Điều đó làm giảm đáng kể thời gian phản ứng của bên phòng thủ.

Trong bối cảnh xung đột thực tế, một câu hỏi đặt ra: tên lửa đang lao tới mang đầu đạn hạt nhân hay thông thường? Sự mơ hồ này có thể làm tăng nguy cơ leo thang ngoài ý muốn.

Nga và Trung Quốc đã đi trước một bước?

Tháng 11/2024, Nga phóng thử tên lửa đạn đạo tầm trung “Oreshnik” vào một mục tiêu công nghiệp ở Dnipro, Ukraine. Kiev cho rằng nó đạt Mach 11, trong khi Tổng thống Vladimir Putin tuyên bố Mach 10.

Đầu đạn được cho là tách thành nhiều phần độc lập, một công nghệ có từ thời Chiến tranh Lạnh. Tuy nhiên, do sử dụng đầu đạn trơ, mức độ thiệt hại không vượt trội so với các đợt không kích thông thường.

Thử nghiệm phóng tên lửa đạn đạo nhiên liệu rắn tầm trung mang đầu đạn siêu thanh có thể điều khiển được ở Triều Tiên. Ảnh: Shutterstock
Tổng thống Nga Putin khẳng định Oreshnik sẽ được sản xuất hàng loạt và có thể “biến mục tiêu thành bụi”. Nga cũng quảng bá mạnh mẽ tên lửa Kinzhal, nhưng thực tế cho thấy nhiều quả đã bị Ukraine đánh chặn.

Trong khi đó, Avangard vẫn là mối quan tâm lớn của phương Tây nhờ tốc độ và khả năng cơ động cao. Tuy nhiên, một số chuyên gia cho rằng năng lực sản xuất của Nga đối với hệ thống này có thể hạn chế.

Tại khu vực Tây Thái Bình Dương, sự gia tăng kho tên lửa đạn đạo của Trung Quốc đặt ra thách thức trực tiếp với hải quân Mỹ.

Cuối năm 2024, Trung Quốc công bố phương tiện lướt siêu vượt âm GDF-600, mang được 1.200kg tải trọng, đạt tốc độ Mach 7 và có thể mang đạn con. Kho vũ khí siêu vượt âm của Bắc Kinh hiện được đánh giá là mạnh nhất thế giới.

Vũ khí siêu vượt âm có thay đổi cuộc chơi?

Một số chuyên gia cho rằng mức độ “thần thoại hóa” vũ khí siêu vượt âm có phần bị thổi phồng. Dù tốc độ và khả năng cơ động khiến chúng hấp dẫn khi tấn công mục tiêu giá trị cao hoặc công sự kiên cố, các biện pháp phòng thủ vẫn tồn tại.


Ở thời điểm hiện tại, công nghệ siêu vượt âm vẫn chưa hoàn thiện tuyệt đối ở bất kỳ phía nào. Ảnh minh hoạ vũ khí siêu vượt âm
Việc che giấu vị trí, làm nhiễu tín hiệu, nâng cao khả năng theo dõi từ không gian và phát triển hệ thống đánh chặn mới đều là hướng đi đang được phương Tây theo đuổi. Trí tuệ nhân tạo (AI) được kỳ vọng sẽ cải thiện đáng kể khả năng phát hiện và phản ứng.

Theo nhiều chuyên gia quân sự, tác chiến tên lửa luôn là cuộc chơi hai mặt: vừa phải tăng cường phòng thủ, vừa duy trì khả năng tấn công đáp trả. Nếu một quốc gia làm chủ cả hai, đối phương sẽ cân nhắc kỹ trước khi châm ngòi xung đột.

Ở thời điểm hiện tại, công nghệ siêu vượt âm vẫn chưa hoàn thiện tuyệt đối ở bất kỳ phía nào. Cả năng lực tấn công lẫn phòng thủ đều đang trong quá trình hoàn thiện.

Nhưng rõ ràng, với tốc độ lên tới hơn 11.000 km/h và khả năng cơ động khó lường, những siêu vũ khí này đã mở ra một chương mới trong cuộc cạnh tranh quân sự toàn cầu, nơi chỉ vài phút, thậm chí vài chục giây, có thể quyết định số phận của cả một quốc gia.

VietBF@ sưu tập

Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô thế giới đang chuyển mình mạnh mẽ sang điện hóa, Mazda vừa gây bất ngờ khi khẳng định động cơ đốt trong vẫn là quân bài chiến lược trong kế hoạch phát triển dài hạn của mình.
Theo thông tin từ Autoblog, "ông lớn" xe hơi Nhật Bản chuẩn bị tung ra mẫu CX-5 thế hệ mới, đánh dấu một bước lột xác toàn diện với trọng tâm là dòng động cơ đột phá mang tên Skyactiv-Z.


Mẫu Mazda Cx-5 đời mới. Ảnh: WapCar
Dòng động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2.5L này được coi là hậu duệ ưu tú của Skyactiv-G và Skyactiv-X danh tiếng. Tuy nhiên, thay vì chạy đua về công số cực đại, Skyactiv-Z tập trung tối đa vào hiệu suất nhiệt trên toàn dải vòng tua. Công nghệ đốt cháy tối ưu này không chỉ giúp cắt giảm đáng kể lượng khí thải CO2 mà còn nâng cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong điều kiện vận hành thực tế, đáp ứng những tiêu chuẩn khắt khe nhất như Euro 7 tại châu Âu hay LEV4/Tier 4 tại Mỹ.

Điểm nhấn đáng chú ý nhất trên CX-5 đời mới chính là hệ thống hybrid do Mazda tự thân vận hành. Khác với các mẫu xe cỡ lớn đang mượn công nghệ từ Toyota, hệ thống hybrid mới của Mazda sử dụng cấu hình song song độc lập. Lộ trình ra mắt cũng đã được xác định rõ ràng: phiên bản mild-hybrid sẽ sớm mở bán trong năm nay, trong khi biến thể full-hybrid dự kiến sẽ chính thức trình làng vào năm 2027 sau khi hoàn tất các khâu phát triển cuối cùng.

Không chỉ dừng lại ở CX-5, "trái tim" Skyactiv-Z sẽ tiếp tục được trang bị trên thế hệ kế tiếp của mẫu xe mui trần huyền thoại MX-5. Thông tin này đã dập tắt nỗi lo của những tín đồ tốc độ về việc MX-5 sẽ chuyển sang thuần điện, khẳng định cam kết của Mazda trong việc duy trì cảm giác lái thuần túy kết hợp cùng khả năng vận hành hiệu quả.

Tại thị trường Việt Nam, sức nóng của các siêu phẩm nhà Mazda đang lan tỏa mạnh mẽ khi CX-5 thế hệ mới và MX-5 Miata đã xuất hiện tại showroom cao cấp của Thaco Mazda ở TP.HCM. Hiện tại, mẫu MX-5 đã bắt đầu nhận đặt cọc với mức giá khoảng 1,36 tỷ đồng và dự kiến giao xe vào tháng 5 tới. Trong khi đó, những khách hàng đang mong chờ sự lột xác của "vua doanh số" CX-5 sẽ phải kiên nhẫn đợi đến tháng 11 để chính thức chào đón mẫu xe này ra mắt thị trường.

VietBF@ sưu tập

‘Tân binh’ xe côn tay vừa ra mắt đang khiến Honda Winner R và Yamaha Exciter 155 phải lép vế cả về động cơ và thiết kế, giá bán hấp dẫn chỉ 52 triệu đồng.
Jawa Yezdi Motorcycles (Classic Legends) vừa chính thức giới thiệu phiên bản màu đặc biệt mới cho mẫu Yezdi Roadster mang tên Red Wolf, bổ sung thêm lựa chọn cao cấp và nổi bật nhất trong dải sản phẩm Roadster hiện nay. Phiên bản mới được định vị là biến thể thiên về touring với diện mạo ấn tượng hơn, nhấn mạnh vào phong cách cổ điển pha hiện đại đặc trưng của Yezdi.

ter Red Wolf có giá 209.950 Rupee (khoảng 52 triệu đồng), cao hơn 1.635 Rupee so với phiên bản cao cấp trước đó. Điểm khác biệt dễ nhận thấy nhất nằm ở lớp sơn đỏ đậm hoàn toàn mới, kết hợp hàng loạt chi tiết mạ chrome xuất hiện trên ống xả, động cơ và tay lái – đây cũng là lần đầu tiên Roadster được hoàn thiện với phong cách chrome nổi bật như vậy. Tổng thể tạo nên diện mạo mạnh mẽ, cá tính và thu hút
Không chỉ thay đổi về hình thức, Red Wolf còn được trang bị sẵn bộ phụ kiện phục vụ nhu cầu di chuyển đường dài, bao gồm kính chắn gió touring, tựa lưng sau êm ái và bộ yên da nâu chần chỉ cao cấp. Thiết kế yên dạng modular cho phép chuyển đổi linh hoạt giữa cấu hình hai chỗ và solo, dù quá trình này cần sử dụng bộ dụng cụ chuyên dụng đi kèm xe. Gác chân đặt hơi hướng về phía trước giúp tạo tư thế ngồi thoải mái, phù hợp cho các hành trình dài.

Về khả năng vận hành, Red Wolf tiếp tục sử dụng động cơ “Alpha2” dung tích 334cc, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất 29,17 PS tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn 29,63 Nm tại 6.000 vòng/phút. Động cơ kết hợp hộp số 6 cấp cùng bộ ly hợp assist & slipper clutch, mang lại khả năng sang số mượt mà và kiểm soát tốt hơn khi dồn số gấp. Dù là máy xi-lanh đơn, xe vẫn sở hữu hệ thống ống xả đôi đặc trưng, tăng thêm vẻ bề thế cho tổng thể.

Khung gầm và hệ thống treo vẫn giữ nguyên cấu hình quen thuộc với phuộc trước ống lồng và giảm xóc đôi phía sau được tinh chỉnh thiên về sự êm ái. Hệ thống phanh gồm đĩa 320 mm phía trước và 240 mm phía sau, đi kèm ABS hai kênh tiêu chuẩn. Xe được trang bị hệ thống đèn LED toàn bộ, nâng cao tính hiện đại và khả năng chiếu sáng.

Với bình xăng dung tích 12,5 lít và phạm vi hoạt động công bố hơn 350 km, Roadster Red Wolf hướng rõ rệt đến nhóm khách hàng yêu thích những chuyến đi dài. Chiều cao yên 795 mm giúp xe dễ tiếp cận với nhiều đối tượng người lái, trong khi khoảng sáng gầm 171 mm đảm bảo tính thực dụng trong điều kiện đường sá đa dạng.

Bên cạnh đó, hãng cung cấp chế độ bảo hành tiêu chuẩn 4 năm hoặc 50.000 km, tùy chọn gia hạn lên đến 6 năm, hỗ trợ cứu hộ tối đa 8 năm và gói hợp đồng bảo dưỡng định kỳ (AMC) lên đến 5 năm.

Về bản chất, Red Wolf không thay đổi về mặt cơ khí so với Roadster hiện hành. Tuy nhiên, với bộ phụ kiện touring đi kèm, các chi tiết chrome mới cùng màu sơn đỏ đậm nổi bật, đây được xem là phiên bản Roadster hoàn thiện nhất dành cho những khách hàng muốn kết hợp giữa phong cách ấn tượng và khả năng đồng hành trên những hành trình dài.

VietBF@ sưu tập