BYD vừa chính thức giới thiệu mẫu sedan điện Seal 07 EV phiên bản 2026. Mẫu xe mới gây chú ý khi sở hữu công nghệ sạc siêu nhanh cùng hệ thống truyền động điện mạnh mẽ, trong khi giá bán khởi điểm chỉ từ 594 triệu đồng.
Tại thị trường Trung Quốc, BYD Seal 07 EV 2026 được phân phối với hai phiên bản. Giá bán dao động từ 169.900 đến 189.900 Nhân dân tệ, tương đương khoảng 594–664 triệu đồng.


Một trong những điểm đáng chú ý nhất trên BYD Seal 07 EV 2026 nằm ở công nghệ sạc. Mẫu sedan điện này sử dụng loại pin Short Blade Battery 2.0 – biến thể mới của dòng pin Blade do BYD phát triển. Khác với pin Long Blade 2.0 vốn tập trung vào mật độ năng lượng và phạm vi di chuyển lớn, pin Short Blade 2.0 được thiết kế nhằm tối ưu khả năng truyền tải công suất. Nhờ cấu trúc cell pin mới, hệ thống này hỗ trợ khả năng sạc 8C và xả 16C.

Nhờ đó, BYD Seal 07 EV có thể tận dụng mạng lưới trạm sạc Flash công suất 1.500 kW của hãng. Trong điều kiện lý tưởng, xe có thể bổ sung phạm vi di chuyển gần 400 km chỉ sau khoảng 5 phút sạc.

Về hệ thống truyền động, BYD Seal 07 EV sử dụng mô-tơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu đặt ở cầu sau. Mô-tơ này cho công suất tối đa 240 kW, tương đương khoảng 322 mã lực.

Theo hồ sơ đăng ký với Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT), mẫu sedan điện này sử dụng bộ pin dung lượng 69 kWh. Khi sạc đầy, xe có thể đạt phạm vi hoạt động tối đa 705 km theo chu trình CLTC.

BYD cho biết hệ thống truyền động mới của Seal 07 EV có mức tiêu thụ năng lượng dưới 10 kWh cho mỗi 100 km, góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng điện năng.

Về thiết kế, BYD Seal 07 EV 2026 gần như giữ nguyên phong cách ngoại thất của phiên bản plug-in hybrid đang bán tại Trung Quốc. Xe tiếp tục áp dụng ngôn ngữ thiết kế Marine Aesthetics đặc trưng của BYD với các đường nét mềm mại và tối giản.

BYD Seal 07 EV 2026 có kích thước chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.995 mm x 1.910 mm x 1.495 mm, chiều dài cơ sở 2.900 mm. Với thông số này, mẫu xe được định vị trong phân khúc sedan cỡ lớn.

Khoang nội thất của BYD Seal 07 EV 2026 được thiết kế khá rộng rãi nhờ chiều dài cơ sở lớn. Xe sử dụng bố cục ba màn hình theo cấu hình “2+1”, bao gồm màn hình giải trí trung tâm, màn hình hiển thị thông tin và màn hình phụ.

Ngoài ra, mẫu sedan điện này còn được trang bị màn hình hiển thị thông tin trên kính lái W-HUD. Cần số được đặt trên cột vô lăng nhằm tối ưu không gian khu vực điều khiển trung tâm.

Các trang bị tiện nghi đáng chú ý khác gồm đế sạc điện thoại không dây và tủ lạnh tích hợp có khả năng làm mát hoặc hâm nóng. Những chi tiết này giúp tăng trải nghiệm sử dụng cho người ngồi trong xe.

BYD Seal 07 EV 2026 cũng được trang bị phiên bản mới của hệ thống hỗ trợ lái God’s Eye 5.0. Công nghệ này hỗ trợ chức năng điều hướng tự động trong đô thị với ADAS NOA trên tất cả các phiên bản.

Hệ thống hỗ trợ lái được vận hành nhờ cảm biến LiDAR gắn trên nóc xe, giúp tăng khả năng nhận diện môi trường xung quanh.

Theo kế hoạch, BYD Seal 07 EV sẽ bắt đầu được giao đến khách hàng từ cuối tháng 3/2026. Xe được sản xuất tại nhà máy của BYD đặt tại thành phố Thường Châu, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc.

VietBF@ sưu tập

Hãy tưởng tượng bạn đang cầm trên tay một chiếc smartphone mang cảm giác như bước ra từ tương lai và đó có thể là iPhone 18 Pro Max.
Thiết kế thanh lịch với mặt lưng hơi “trong suốt”, những gam màu mới nổi bật thu hút mọi ánh nhìn, cùng hệ thống camera đủ sức cạnh tranh với thiết bị chụp ảnh chuyên nghiệp, đó chính là những tin đồn đang xoay quanh hai mẫu flagship được mong đợi của Apple: iPhone 18 Pro và iPhone 18 Pro Max, dự kiến ra mắt vào tháng 9/2026.


Một concept iPhone 18 Pro Max màu đỏ. Ảnh: AR Technology/YouTube
Đối với những người hâm mộ Apple đang chờ đợi bản nâng cấp tiếp theo, các thông tin rò rỉ từ những nguồn uy tín như MacRumors, CNET hay Forbes đã khiến cộng đồng công nghệ bắt đầu đếm ngược từng ngày.

Nếu các thông tin này trở thành sự thật, dòng Pro năm 2026 có thể là một trong những thế hệ iPhone thú vị nhất từ trước đến nay.

Thiết kế mới mẻ: Mặt lưng “trong suốt”

Apple từ lâu nổi tiếng với triết lý thiết kế tiến hóa dần dần thay vì thay đổi đột ngột. Với dòng iPhone 18 Pro, hãng có thể tiếp tục con đường này nhưng theo một cách khá táo bạo.

Tin đồn lớn nhất xoay quanh một lớp hoàn thiện kính ở mặt lưng mang hiệu ứng bán trong suốt, thay thế cho phong cách hai tông màu hiện nay. Theo mô tả từ các nguồn rò rỉ, phần mặt lưng có thể cho phép người dùng thoáng thấy một chút cấu trúc bên trong của thiết bị, tạo nên cảm giác hiện đại và liền mạch hơn giữa khung kim loại và lớp kính.

Thiết kế này được cho là giúp iPhone trông cao cấp hơn, đồng thời loại bỏ cảm giác tương phản màu sắc mạnh giữa các vật liệu. Thay vào đó, toàn bộ thiết bị sẽ có vẻ ngoài thống nhất và tinh tế hơn.

Kích thước màn hình của hai phiên bản gần như không thay đổi. iPhone 18 Pro vẫn sử dụng màn hình 6,3 inch, trong khi iPhone 18 Pro Max giữ kích thước 6,9 inch. Tuy nhiên, phiên bản Pro Max có thể nặng hơn một chút, vượt mốc 240g và dày hơn để nhường chỗ cho viên pin lớn hơn.

Cụm camera phía sau cũng được tinh chỉnh nhẹ với phần “bệ camera” được làm gọn gàng hơn, giữ thiết kế ba ống kính quen thuộc nhưng trông cân đối hơn. Ngoài ra, vòng Ceramic Shield bao quanh khu vực sạc MagSafe có thể trở nên bán trong suốt, góp phần tăng thêm vẻ ngoài mang hơi hướng tương lai cho thiết bị.

Những màu sắc táo bạo hơn cho dòng Pro

Trong nhiều năm, các mẫu iPhone Pro thường gắn liền với những tông màu trầm như xám, bạc hay titan tự nhiên. Tuy nhiên, Apple được cho là đang thử nghiệm các màu sắc rực rỡ hơn cho dòng iPhone 18 Pro.

Nổi bật nhất trong số đó là màu đỏ đậm hoặc burgundy, một tông đỏ sang trọng có thể lần đầu xuất hiện ngay từ khi ra mắt chính thức của dòng Pro. Trước đây Apple từng tung ra iPhone màu đỏ, nhưng thường chỉ xuất hiện giữa vòng đời sản phẩm như trường hợp của iPhone 7.

Ngoài ra, nhiều nguồn tin cho biết Apple còn thử nghiệm một số màu khác như nâu cà phê ấm áp, tím đậm bí ẩn. Trong số này, màu đỏ đậm được cho là gần như chắc chắn bước vào giai đoạn sản xuất.

Nếu Apple tiếp tục chiến lược quen thuộc, iPhone 18 Pro và iPhone 18 Pro Max có thể có khoảng 4 đến 5 tùy chọn màu. Đáng chú ý, các màu sắc này không chỉ là lớp sơn phủ mà được tích hợp trực tiếp vào khung titan, giúp hạn chế phai màu và giữ độ bóng lâu dài.

Màn hình và camera trước: Nhiều không gian hiển thị hơn

Màn hình của iPhone 18 Pro Max không thay đổi quá lớn về kích thước, nhưng sẽ có nhiều cải tiến tinh tế nhằm tối đa hóa không gian hiển thị.

Dynamic Island, phần khuyết chứa camera và cảm biến, được cho là sẽ nhỏ hơn khoảng 35%. Điều này giúp trải nghiệm xem video hay chơi game trở nên ít bị phân tâm hơn.

Một số tin đồn còn nhắc tới công nghệ Face ID dưới màn hình, cho phép camera trước chuyển lên góc trên bên trái và loại bỏ hoàn toàn phần khuyết. Tuy nhiên, nhiều nguồn cho rằng công nghệ này vẫn chưa sẵn sàng cho năm 2026, vì vậy Dynamic Island nhiều khả năng vẫn tồn tại nhưng gọn gàng hơn.

Apple cũng được cho là sẽ nâng cấp camera selfie lên 24 megapixel, tăng so với cảm biến 18 megapixel hiện nay. Điều này hứa hẹn mang lại các cuộc gọi video sắc nét hơn và ảnh chân dung selfie chất lượng cao hơn, một cải tiến đặc biệt hấp dẫn với những người sáng tạo nội dung.

Camera sau: Bước tiến mới cho nhiếp ảnh di động

Camera luôn là điểm nhấn của các mẫu iPhone Pro và thế hệ iPhone 18 Pro Max có thể tiếp tục nâng chuẩn cho nhiếp ảnh di động.

Dựa trên hệ thống 3 camera quen thuộc gồm ống kính chính, siêu rộng và tele 5x, Apple có thể bổ sung cơ chế khẩu độ biến thiên cơ học. Điều này cho phép người dùng điều chỉnh khẩu độ từ f/1.6 đến f/22, tương tự các máy ảnh DSLR.

Nhờ đó, người dùng có thể kiểm soát độ sâu trường ảnh tốt hơn: nền mờ nghệ thuật cho ảnh chân dung hoặc chi tiết sắc nét cho ảnh phong cảnh. Công nghệ này cũng giúp hạn chế tình trạng dư sáng và cải thiện khả năng chụp trong điều kiện ánh sáng yếu.

Ngoài ra, các ống kính tele có thể sở hữu khẩu độ rộng hơn, giúp giảm nhiễu khi zoom trong môi trường thiếu sáng. Một số rò rỉ còn đề cập tới cảm biến xếp chồng 3 lớp mới, mang lại khả năng xử lý nhanh hơn, dải tương phản động cao hơn và màu sắc chính xác hơn.

Hiệu năng và kết nối: Sức mạnh của chip A20

Bên trong iPhone 18 Pro Max có thể là chip A20 Pro hoàn toàn mới, được sản xuất trên tiến trình 2nm của TSMC. Con chip này được cho là sử dụng công nghệ đóng gói Wafer-Level Multi-Chip Module, cho phép tích hợp RAM trực tiếp với CPU và GPU.

Kết quả là hiệu năng có thể tăng khoảng 15%, trong khi hiệu quả năng lượng cải thiện tới 30%. Máy cũng được dự đoán trang bị 12GB RAM tiêu chuẩn, giúp đa nhiệm mượt mà hơn và hỗ trợ tốt cho các tính năng trí tuệ nhân tạo của Apple.

Dung lượng pin cũng có thể vượt mốc 5.000mAh, thậm chí đạt khoảng 5.200mAh trên phiên bản Pro Max chỉ dùng eSIM. Nhờ thiết kế tối ưu hơn và chip tiết kiệm năng lượng, thời lượng sử dụng có thể kéo dài hơn đáng kể.

Về kết nối, Apple được cho là sẽ giới thiệu modem C2 mới hỗ trợ 5G mmWave nhanh hơn và khả năng kết nối vệ tinh mở rộng cho các ứng dụng như bản đồ hoặc nhắn tin ngoài vùng phủ sóng.

iPhone 18 Pro và iPhone 18 Pro Max có thể không thay đổi hoàn toàn cách chúng ta nhìn nhận smartphone, nhưng chúng dường như đang được Apple trau chuốt ở mọi khía cạnh: từ lớp hoàn thiện bán trong suốt, bảng màu táo bạo cho tới những cải tiến đáng kể về camera và hiệu năng.

Trong bối cảnh thị trường smartphone đang chạy đua với màn hình gập hay các chiêu quảng cáo AI hào nhoáng, chiến lược tập trung vào sự tinh chỉnh và hoàn thiện của Apple có thể mang lại sức hấp dẫn riêng. Nếu các tin đồn trở thành sự thật, iPhone 18 Pro Max có thể là chiếc smartphone khiến người dùng gắn bó với hệ sinh thái iOS trong nhiều năm tiếp theo.

VietBF@ sưu tập

Tên lửa Cheongung-II Hàn Quốc lần đầu thực chiến tại UAE, đạt tỷ lệ đánh chặn 96% trước tên lửa Iran, giá rẻ hơn Patriot nhưng hiệu suất vượt trội, đang thay đổi cục diện phòng không Trung Đông.
Trong bối cảnh tác chiến hiện đại ngày càng phức tạp với mối đe dọa từ tên lửa đạn đạo, hệ thống tên lửa phòng không Cheongung-II (hay còn gọi là M-SAM Block II, KM-SAM Block II) của Hàn Quốc đã nổi lên như một lực lượng đáng gờm khi đạt tỷ lệ đánh chặn lên đến 96% trong lần sử dụng thực chiến đầu tiên tại UAE chống lại tên lửa Iran.

Thành tựu này không chỉ khẳng định sức mạnh công nghệ quốc phòng Hàn Quốc mà còn định vị tên lửa Cheongung-II như một giải pháp phòng không tầm trung hiệu quả về chi phí, kết hợp hoàn hảo giữa nền tảng kỹ thuật Nga và sáng tạo nội địa, mang lại độ tin cậy và chính xác vượt trội.


Hệ thống tên lửa phòng không Cheongung-II chứng minh hiệu quả chống tên lửa đạn đạo Iran. Ảnh chụp màn hình/unian.net
Tên lửa Cheongung-II là hệ thống tên lửa phòng không tầm trung do Cơ quan Phát triển Quốc phòng Hàn Quốc (ADD) phối hợp phát triển cùng các tập đoàn lớn như LIG Nex1 và Hanwha Aerospace.

Ban đầu nhận hỗ trợ kỹ thuật từ Nga (Almaz-Antey và Fakel) dựa trên công nghệ tên lửa 9M96 của S-350 và S-400, nhưng hệ thống đã được nội địa hóa hoàn toàn, cho phép Hàn Quốc xuất khẩu độc lập mà không bị ràng buộc bởi các lệnh trừng phạt quốc tế.

Thiết kế kết hợp cơ chế phóng lạnh kiểu Nga (tên lửa được đẩy ra khỏi ống phóng bằng khí nén trước khi động cơ chính khởi động) với radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) kiểu phương Tây.

Một khẩu đội điển hình bao gồm xe radar đa chức năng băng tần X gắn trên xe tải với tầm phát hiện mục tiêu lên đến 100km, có khả năng theo dõi đồng thời 40 mục tiêu; xe chỉ huy kiểm soát hỏa lực và 4-6 bệ phóng di động, mỗi bệ mang 8 tên lửa đánh chặn.

Cấu hình này đảm bảo tính cơ động cao, triển khai nhanh trong vài phút, phù hợp với địa hình đa dạng từ sa mạc đến đô thị.

Về thông số kỹ thuật, tên lửa Cheongung-II có khối lượng khoảng 400kg, chiều dài 4,61m, đường kính 27,5cm.

Tên lửa Minuteman III tốc độ Mach 23, công nghệ MIRV: 'Một mũi tên mang nhiều lưỡi hái tử thần'
Tên lửa Minuteman III tốc độ Mach 23, công nghệ MIRV: 'Một mũi tên mang nhiều lưỡi hái tử thần'
Động cơ tên lửa nhiên liệu rắn đẩy tên lửa đạt tốc độ Mach 4.5 đến Mach 5, cho phép phản ứng nhanh chóng với các mối đe dọa tốc độ cao.

Phạm vi hoạt động của phiên bản Block II đạt 50km (tăng từ 40km ở Block I), trần bay lên đến 20km (tăng từ 15km).

Hệ thống dẫn đường sử dụng quán tính kết hợp cập nhật dữ liệu giữa đường bay qua liên kết dữ liệu, chuyển sang dẫn đường radar chủ động ở giai đoạn cuối để đánh chặn chính xác.

Cơ chế tiêu diệt là "hit-to-kill", va chạm trực tiếp bằng động năng thay vì mảnh nổ, rất hiệu quả chống tên lửa đạn đạo tốc độ cao, đồng thời có thể trang bị đầu đạn nổ mảnh gần để đối phó máy bay hoặc tên lửa hành trình.

Các tính năng nâng cao như theo dõi bằng trí tuệ nhân tạo (AI) và phát hiện mục tiêu tầm thấp giúp hệ thống chống chịu tốt các đợt tấn công bão hòa hoặc mục tiêu cơ động, hoạt động ổn định trong điều kiện khắc nghiệt như sa mạc 50 độ C, như đã chứng minh tại UAE.

So sánh với các đối thủ cùng phân khúc tầm trung, tên lửa Cheongung-II nổi bật nhờ sự cân bằng giữa hiệu suất, chi phí và độ tin cậy đã được kiểm chứng thực chiến.

So với MIM-104 Patriot PAC-3 của Mỹ (phạm vi trên 120km với biến thể MSE, trần bay cao hơn), Cheongung-II có độ chính xác hit-to-kill tương đương nhưng giá thành chỉ bằng một phần (khoảng 200-300 triệu USD mỗi khẩu đội so với hơn 700 triệu USD của Patriot), dễ tiếp cận hơn cho các quốc gia hạn chế ngân sách.

Trong khi tỷ lệ đánh chặn lịch sử của Patriot khoảng 80-90%, Cheongung-II đạt 96% trong thực chiến nhờ tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) và giao diện thân thiện, đào tạo nhanh mà không cần chuyên gia cao cấp.

So với S-400 của Nga (phạm vi lên đến 400km với một số tên lửa, phòng thủ đa tầng), Cheongung-II tránh rủi ro như trừng phạt, chi phí thấp hơn (khoảng 320 triệu USD mỗi đơn vị) và sử dụng công nghệ phóng lạnh tương tự, thậm chí vượt trội ở thị trường xuất khẩu như Iraq nhờ độ tin cậy và giá cả cạnh tranh.

Hệ thống CAMM-ER của châu Âu (phạm vi 45km) linh hoạt nhưng chưa có kiểm chứng đánh chặn đạn đạo trong môi trường khắc nghiệt.

SPYDER-MR của Israel tương đương về tính cơ động và phạm vi 40km nhưng kém hơn ở khả năng xử lý đồng thời nhiều mục tiêu.

NASAMS của Na Uy ưu tiên chống máy bay và tên lửa hành trình hơn là chống đạn đạo mạnh mẽ.

IRIS-T SLM của Đức (phạm vi 40km) tập trung vào hoạt động mạng lưới nhưng chưa đạt được mức kiểm chứng thực chiến và hiệu quả chi phí như Cheongung-II.

Xét tổng thể, điểm mạnh của tên lửa Cheongung-II nằm ở thiết kế kinh tế nhưng công nghệ cao, kết hợp ưu điểm toàn cầu mà tránh nhược điểm phụ thuộc hoặc giá đắt đỏ.

Với kế hoạch nâng cấp Block III nhắm đến phạm vi 100-150km và radar AESA cải tiến vào năm 2034, tên lửa Cheongung-II đang sẵn sàng tiến hóa thêm, củng cố vị thế trong mạng lưới phòng không và tên lửa tích hợp.

Thành công của hệ thống này đánh dấu sự chuyển dịch sang các công nghệ linh hoạt, giá phải chăng, giúp phổ cập khả năng bảo vệ tiên tiến, có thể ảnh hưởng lớn đến các quyết định mua sắm quốc phòng ở Trung Đông và nhiều khu vực khác trên thế giới.

VietBF@ sưu tập

Sau chiếc MacBook giá 600 USD, Apple được cho sẽ tập trung vào phân khúc siêu cao cấp với loạt thiết bị lần đầu xuất hiện.


MacBook Neo. Ảnh: Bloomberg.
Apple vừa ra mắt loạt thiết bị mới vào tuần trước, trong đó có MacBook Neo, sản phẩm có thể thay đổi cục diện thị trường máy tính với giá khởi điểm 600 USD.

Sau những model vừa qua, Apple dự kiến đẩy mạnh phân khúc siêu cao cấp với loạt thiết bị thuộc dòng Ultra. Theo nhà phân tích Mark Gurman từ Bloomberg, hãng có thể ra mắt ít nhất 3 sản phẩm "Ultra" trong năm nay, trải dài từ iPhone, AirPods đến MacBook Pro.

Chiến lược mới của Apple
Trong bản tin Power On mới nhất, Gurman cho rằng Apple không nhất thiết dùng thương hiệu "Ultra" trên những model mới, nhưng các sản phẩm tiếp theo sẽ thuộc dòng siêu cao cấp với giá đắt hơn đáng kể.

Thiết bị đầu tiên trong danh sách là iPhone màn hình gập. Dựa trên tin đồn, sản phẩm sẽ có giá khoảng 2.000 USD, sở hữu màn hình kích thước lớn và loạt công nghệ mới, bao gồm cảm biến dưới màn hình.

Theo Gurman, Apple có thể đặt tên thiết bị là iPhone Ultra, song vẫn có khả năng sử dụng những tên gọi dễ nhận biết hơn, chẳng hạn như iPhone Fold.

Sản phẩm cao cấp tiếp theo là AirPods, phiên bản tích hợp camera, hỗ trợ thị giác máy tính cho Siri và tính năng truy vấn Visual Intelligence. Tin đồn cho biết sản phẩm sẽ có giá cao hơn AirPods Pro hiện nay.

Về tên gọi, cây viết từ Bloomberg cho rằng Apple có khả năng sử dụng thương hiệu "Ultra", bởi AirPods Max đã được dùng cho dòng tai nghe trùm đầu.

Cuối cùng là MacBook Pro phiên bản mới, trang bị màn hình OLED cảm ứng. Thành phần này chắc chắn khiến giá thiết bị cao hơn đáng kể.

Trong quá khứ, Apple từng tăng giá 20% khi iPad Pro chuyển sang màn hình OLED. Tương tự, iPhone X với màn hình OLED có giá khởi điểm lần đầu đạt 1.000 USD.

"Dựa vào những động thái ấy, các mẫu laptop sắp ra mắt có thể thuộc phân khúc cao hơn MacBook Pro M5 Pro và M5 Max hiện tại, không phải thay thế hoàn toàn. Dù Apple có thể giữ tên gọi MacBook Pro truyền thống, việc sử dụng tên MacBook Ultra có thể giúp người dùng hiểu rằng đây là dòng sản phẩm hàng đầu", Gurman cho biết.

Lưu ý rằng một sản phẩm cao cấp gần đây không dùng tên "Ultra" là Studio Display. Khi ra mắt tuần trước, Apple chọn tên Studio Display XDR cho phiên bản cao cấp, nhấn mạnh vào công nghệ màn hình thay vì giá tiền.

Nhìn xa hơn, một số sản phẩm khác của Apple có thể mở rộng sang phân khúc siêu cao cấp, bao gồm iPad và iMac. Tin đồn về iPad màn hình gập đã xuất hiện từ lâu, trong khi Táo khuyết được cho đang thử nghiệm những dòng iMac với chip xử lý mạnh, màn hình lớn hơn.

"Cách tiếp cận này hoàn toàn nằm trong chiến lược của CEO Tim Cook. Công ty không giới thiệu dòng sản phẩm hoàn toàn mới, thay vào đó tận dụng những danh mục đã được chứng minh thành công trên thị trường.

Nhìn chung, Apple đang tập trung các sản phẩm có nhiều phiên bản, phân khúc giá khác nhau để chiếm lĩnh càng nhiều thị phần càng tốt", Gurman cho biết.

Ngoại lệ với MacBook giá 600 USD
Với MacBook Neo, Gurman nhận định Apple đã thoát khỏi vùng an toàn. Đây là nỗ lực lớn nhất từ trước đến nay của hãng nhằm tăng sức cạnh tranh trong phân khúc laptop giá rẻ, phục vụ khách hàng có ngân sách hạn chế.

"Chỉ vài năm trước, Apple gần như không thể tạo ra sản phẩm như vậy. Những cải tiến giúp dự án trở nên khả thi", Gurman nhấn mạnh.

Cụ thể, công nghệ sản xuất mới giúp giảm chi phí vỏ nhôm, trong khi chip A18 Pro đủ rẻ để sản xuất trên quy mô lớn. Bản thân macOS được thiết kế lại với nhiều màu sắc và mức độ cá nhân hóa cao hơn, có tiềm năng thu hút lượng lớn người dùng trẻ.

Apple cũng hưởng lợi từ những thay đổi nền tảng. Trước đây, sản xuất laptop giá 600 USD, thiết kế mỏng nhẹ với CPU Intel khá khó khăn. Từ khi chuyển sang chip M với kiến trúc ARM, Táo khuyết dễ dàng phát triển những thiết bị như MacBook Neo.

MacBook Neo không phải sản phẩm giá rẻ duy nhất của Apple, nhưng khoảng cách giá với những model khác lớn hơn. Cụ thể, MacBook Neo rẻ hơn 45% (tương đương 500 USD) so với mẫu máy xếp trên là MacBook Air M5.

Để so sánh, Apple Watch SE rẻ hơn khoảng 38% (tương đương 150 USD) so với Apple Watch Series 11. iPhone 17e cũng chỉ rẻ hơn 25% (200 USD) so với iPhone 17 tiêu chuẩn.

Gurman dự đoán Apple sẽ tiếp tục sản xuất thiết bị giá rẻ, thậm chí mở rộng thương hiệu "Neo" cho nhiều dòng sản phẩm khác. Hãng có thể dùng tên "Neo" thay vì "SE", cái tên khó hiểu với hầu hết người dùng.

"Tất nhiên, MacBook Neo vẫn là trường hợp ngoại lệ. Đây không phải khởi đầu cho xu hướng tập trung vào thiết bị giá rẻ", cây viết từ Bloomberg nhận định.

VietBF@ sưu tập

Sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo đang gây áp lực cực lớn lên chuỗi cung ứng, đẩy ngành chip nhớ vào một cuộc khủng hoảng thiếu hụt chưa từng có tiền lệ trên toàn cầu.


Chip nhớ HBM 12 lớp của SK Hynix. Ảnh: SeongJoon Cho/Bloomberg.
Ngành công nghiệp chip nhớ đang đối mặt với những biến động mạnh mẽ nhất từ trước đến nay. Sự phát triển thần tốc của trí tuệ nhân tạo (AI) đã tạo ra một nhu cầu khổng lồ vượt xa khả năng cung ứng thực tế của các nhà sản xuất hàng đầu hiện nay.

Các tập đoàn công nghệ lớn đang đổ hàng trăm tỷ USD vào hạ tầng dữ liệu để chạy đua trong cuộc chiến AI. Tình trạng này không chỉ gây khó khăn cho các dự án công nghệ cao mà còn bắt đầu tác động trực tiếp đến túi tiền của người tiêu dùng phổ thông.

Cơn "khát" bộ nhớ
Trí tuệ nhân tạo đã làm thay đổi hoàn toàn cách ngành công nghệ nhìn nhận về chip nhớ. Thay vì chỉ là thành phần lưu trữ phụ trợ, chip nhớ giờ đây trở thành chìa khóa để duy trì tốc độ xử lý của các hệ thống điện toán hiện đại. Nếu không có đủ bộ nhớ, những hệ thống kỹ thuật số tiên tiến nhất cũng sẽ rơi vào tình trạng tê liệt.

Sự bùng nổ này thúc đẩy nhu cầu về bộ nhớ băng thông cao (HBM), một công nghệ xếp chồng nhiều chip DRAM. Loại bộ nhớ này cho phép dữ liệu truyền tải với tốc độ nhanh gấp 10 lần so với các chuẩn truyền thống. Demis Hassabis của DeepMind thuộc Google đã gọi tình trạng thiếu hụt linh kiện này là “nút thắt cổ chai” của toàn bộ ngành công nghiệp.

Từ năm 2023, các công ty công nghệ như Amazon, Alphabet, Microsoft và Meta Platforms đã đầu tư hàng tỷ USD để mở rộng các trung tâm dữ liệu và sức mạnh tính toán, làm gia tăng cạnh tranh trong việc xây dựng các cơ sở lớn hơn cho các ứng dụng trí tuệ nhân tạo.

Theo nghiên cứu của Bloomberg, đến năm 2025, nhu cầu về DRAM cho trung tâm dữ liệu sẽ chiếm khoảng 50% tổng lượng tiêu thụ toàn cầu, tăng đáng kể so với 32% cách đây 5 năm. Tỷ lệ này được cho là sẽ còn tăng lên hơn 60% từ nay đến năm 2030.

Bên cạnh đó, việc sản xuất HBM không hề dễ dàng do yêu cầu kỹ thuật cực kỳ khắt khe. Các lớp chip mỏng hơn sợi tóc người phải được xếp chồng với độ chính xác tuyệt đối. Một sai sót nhỏ trong quá trình chế tạo cũng có thể làm hỏng toàn bộ cấu trúc, dẫn đến năng suất thấp và giá thành bị đẩy lên rất cao.

Hiện nay, công nghệ sản xuất các loại chip tiên tiến phục vụ AI chỉ nằm trong tay 3 công ty lớn gồm Samsung, SK Hynix và Micron. Trước nhu cầu quá lớn, các nhà sản xuất này buộc phải ưu tiên nguồn lực cho chip HBM. Điều này vô tình tạo ra một khoảng trống khổng lồ về nguồn cung cho các loại chip nhớ thông thường dùng trong điện thoại và máy tính.

Hậu quả đối với người tiêu dùng
Cuộc khủng hoảng này đang tạo ra những tác động dây chuyền mạnh mẽ đến giá thành các sản phẩm công nghệ. Để đảm bảo nguồn cung chip, các nhà sản xuất hệ thống AI sẵn sàng trả giá cao và ký kết các thỏa thuận dài hạn. Khi các nhà cung cấp ưu tiên AI, các nhà sản xuất thiết bị tiêu dùng bị đẩy xuống thứ yếu. Họ phải vật lộn để tìm kiếm nguồn cung bộ nhớ vốn đã khan hiếm.

Kết quả là chi phí sản xuất các thiết bị điện tử tiêu dùng tăng mạnh.

Theo đại diện hãng máy tính HP, chi phí linh kiện bộ nhớ hiện đã chiếm tới 35% tổng giá thành sản xuất một chiếc laptop. Đây là mức tăng trưởng gây sốc nếu so với tỷ lệ chỉ khoảng 15-18% của vài tháng trước.

Nhiều nhà sản xuất khác cũng buộc phải tăng giá bán hoặc cắt giảm dung lượng bộ nhớ trên các dòng máy tiêu chuẩn. Điển hình như Dell đã bắt đầu điều chỉnh tăng giá các dòng máy chủ từ giữa tháng 12/2025 và áp dụng mức giá mới cho máy tính cá nhân từ tháng 1.

Áp lực này không chỉ giới hạn ở máy tính cá nhân. Counterpoint Research ước tính rằng giá bộ nhớ tăng cao có thể làm tăng chi phí nguyên vật liệu cần thiết để sản xuất smartphone lên 15% hoặc hơn trong những quý tới.

Các nhà sản xuất smartphone đang giảm dung lượng bộ nhớ trong một số mẫu máy và cân nhắc việc tiếp tục sản xuất các mẫu điện thoại tầm trung và giá rẻ. Theo Qualcomm, nhà cung cấp bộ vi xử lý điện thoại thông minh lớn nhất thế giới, tác động có thể đặc biệt nghiêm trọng ở Trung Quốc, nơi cạnh tranh trong thị trường điện thoại thông minh giá rẻ diễn ra gay gắt nhất.

IDC dự báo thị trường smartphone toàn cầu có thể thu hẹp gần 13% vào năm 2026, đánh dấu mức giảm lớn nhất trong lịch sử ngành.

Ngay cả các hãng máy chơi game lớn như Sony hay Nintendo cũng đã đưa ra những lời cảnh báo sớm. Chi phí đầu vào tăng cao không chỉ đe dọa giá bán mà còn có nguy cơ làm trì hoãn việc ra mắt các thế hệ sản phẩm mới.

Trước tình hình này, tại cuộc họp báo cáo thu nhập của Tesla vào cuối tháng 1, CEO Elon Musk thậm chí còn đề xuất ý tưởng tự sản xuất chip bộ nhớ.

Dù nhu cầu chạm đỉnh, các nhà sản xuất chip vẫn thận trọng trong việc mở rộng quy mô nhà máy. Họ lo ngại tình trạng dư thừa công suất năm 2023 sẽ lặp lại. Thời điểm đó, do đánh giá sai nhu cầu hậu đại dịch, cả Micron và SK Hynix đã phải trả giá bằng những khoản lỗ hàng tỷ USD khi toàn ngành rơi vào tình trạng cung vượt quá cầu.

Sự thận trọng này càng khiến tình trạng thiếu hụt chip nhớ khó có thể giải quyết dứt điểm trong tương lai gần. Đối với các công ty điện tử tiêu dùng, tình trạng thiếu hụt nguồn cung sẽ dẫn đến giá sản phẩm cao hơn, biên lợi nhuận hẹp hơn và tốc độ nâng cấp sản phẩm chậm hơn.

VietBF@ sưu tập

Trong nhiều năm, các chính trị gia và lãnh đạo ngành ô tô Mỹ và châu Âu vốn thường cho rằng các khoản trợ cấp lớn của chính phủ Trung Quốc dành cho ngành xe điện làm méo mó cạnh tranh toàn cầu, giúp các hãng xe đại lục nhanh chóng vươn lên dẫn đầu thị trường.

Tuy nhiên, một báo cáo mới từ công ty nghiên cứu Rhodium Group lại đưa ra góc nhìn khác. Theo nhóm nghiên cứu, lợi thế của các hãng xe điện Trung Quốc không chỉ đến từ trợ cấp nhà nước, mà chủ yếu xuất phát từ những ưu thế cấu trúc trong chuỗi sản xuất và mô hình kinh doanh - những yếu tố giúp họ giảm chi phí và tăng hiệu quả sản xuất vượt trội so với các đối thủ phương Tây.
Trợ cấp quan trọng, nhưng không phải yếu tố quyết định

Theo ước tính của MIT Technology Review, kể từ năm 2009, chính phủ Trung Quốc đã chi hơn 29 tỷ USD dưới dạng ưu đãi thuế và trợ cấp để hỗ trợ các nhà sản xuất xe điện. Những khoản hỗ trợ này được xem là nền tảng giúp ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc phát triển nhanh trong giai đoạn đầu.

Ông Bo Chen, nhà nghiên cứu tại Đại học Quốc gia Singapore, cho rằng trợ cấp nhà nước đóng vai trò đặc biệt quan trọng đối với các startup xe điện khi ngành này mới hình thành.

“Những khoản hỗ trợ đó cực kỳ quan trọng trong giai đoạn đầu, giúp các công ty khởi nghiệp tiếp cận nguồn vốn cần thiết để phát triển công nghệ và mở rộng sản xuất,” ông Chen nhận định.

Tuy nhiên, theo ông, bối cảnh ở Mỹ lại khác. Thị trường vốn tại Mỹ đủ mạnh để cung cấp nguồn tài chính lớn cho các doanh nghiệp công nghệ và xe điện, điển hình như Tesla, mà không cần phụ thuộc quá nhiều vào trợ cấp từ chính phủ.

Dù vậy, sự phát triển nhanh chóng của ngành xe điện Trung Quốc cho thấy chiến lược hỗ trợ của Bắc Kinh đã mang lại hiệu quả rõ rệt. Theo Tu Le, nhà sáng lập công ty tư vấn ô tô Sino Auto Insights, sự kết hợp giữa trợ cấp nhà nước, tinh thần đổi mới và tốc độ phát triển nhanh đã giúp các hãng xe điện Trung Quốc vượt lên trước nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống của phương Tây.
Tích hợp dọc và chuỗi cung ứng

Dù không phủ nhận vai trò của trợ cấp, Rhodium cho rằng những lợi thế cấu trúc trong sản xuất mới là yếu tố quyết định giúp các hãng xe điện Trung Quốc duy trì mức giá cạnh tranh mà vẫn đảm bảo lợi nhuận. Những lợi thế này bao gồm quy mô sản xuất lớn, chi phí vận hành thấp và đặc biệt là mức độ tích hợp dọc cao trong chuỗi sản xuất.

Tích hợp dọc - tức việc doanh nghiệp kiểm soát nhiều khâu trong quá trình sản xuất - được Rhodium đánh giá là yếu tố quan trọng nhất giúp các hãng xe Trung Quốc giảm chi phí sản xuất xe điện. Ví dụ điển hình là BYD, hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc. Theo ước tính của Rhodium, BYD tự sản xuất gần 80% các linh kiện cốt lõi, tỷ lệ cao gấp hơn hai lần so với Tesla.

Nhờ tự sản xuất phần lớn linh kiện, BYD không phải trả thêm lợi nhuận cho các nhà cung cấp trung gian. Điều này giúp hãng tiết kiệm khoảng 2.369 USD chi phí linh kiện cho mỗi chiếc sedan Seal so với Tesla Model 3.

Kết quả là, dù Tesla Model 3 tại Trung Quốc có giá khoảng 235.000 nhân dân tệ (gần 34.000 USD) - gần gấp ba lần so với 79.800 nhân dân tệ của phiên bản Seal tiêu chuẩn - BYD vẫn đạt biên lợi nhuận gộp khoảng 20% vào năm 2025, cao hơn mức 18% của Tesla.

Một trong những yếu tố giúp BYD giảm chi phí mạnh là tự sản xuất pin, bộ phận chiếm tỷ trọng lớn nhất trong chi phí của một chiếc xe điện.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng cảnh báo rằng không phải mọi hãng xe điện Trung Quốc đều có mức độ tích hợp dọc cao như BYD. Ông Leon Cheng, người đứng đầu mảng tư vấn di chuyển tại công ty YCP, cho biết chỉ một số ít hãng xe điện Trung Quốc theo đuổi chiến lược này.

“Trong số các hãng xe điện Trung Quốc, chỉ có một vài công ty như BYD thực sự đạt được mức tích hợp dọc sâu. Nhiều hãng ô tô truyền thống vẫn phụ thuộc khá nhiều vào nhà cung cấp,” ông nói.

Báo cáo của Rhodium cũng chỉ ra Leapmotor, một startup xe điện có cổ phần của tập đoàn Stellantis, là một trường hợp đáng chú ý. Công ty này tự sản xuất khoảng 60% linh kiện, giúp tiết kiệm khoảng 816 USD chi phí cho mỗi chiếc sedan B01 so với Tesla Model 3.

Ông Chris Liu, chuyên gia phân tích cao cấp tại Omdia, nói: “Các nhà sản xuất xe tại Trung Quốc có những lợi thế cấu trúc mà nhiều người chưa đánh giá đúng. Chu kỳ thanh toán dài hơn với nhà cung cấp giúp doanh nghiệp linh hoạt hơn về vốn lưu động, trong khi chi phí lao động thấp hơn giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất,” ông nói.

Theo ông Liu, chính những yếu tố này, chứ không chỉ trợ cấp, đã giúp xe điện Trung Quốc giữ được mức giá cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.

Trong khi nhiều hãng xe Trung Quốc theo đuổi chiến lược tích hợp dọc, các hãng xe phương Tây lại đi theo hướng ngược lại trong nhiều thập kỷ qua.

Theo Rhodium, nhiều nhà sản xuất ô tô phương Tây đã giảm mức độ tích hợp dọc và chuyển sang thuê ngoài các linh kiện quan trọng cho các nhà cung cấp chuyên biệt. Chiến lược này được cho là giúp tăng hiệu quả và đổi mới công nghệ.

Tuy nhiên, chi phí xây dựng nhà máy và sản xuất tại Trung Quốc thấp hơn đáng kể, khiến các hãng như BYD vẫn có thể duy trì sản xuất nội bộ với chi phí cạnh tranh.

Việc các hãng xe phương Tây quay trở lại mô hình tích hợp dọc sẽ không hề dễ dàng. Theo ông Cheng, sau nhiều năm thuê ngoài sản xuất, các hãng xe truyền thống đã hình thành mối quan hệ phụ thuộc sâu sắc với các nhà cung cấp linh kiện. Không chỉ chi phí đầu tư lớn, việc đưa sản xuất linh kiện trở lại nội bộ còn có thể dẫn đến làn sóng sa thải tại các nhà cung cấp, khiến quá trình chuyển đổi trở nên phức tạp về cả kinh tế lẫn xã hội.

Theo: CNBC

BMW R 1300 R Superhooligan được giới thiệu tại Daytona Bike Week 2026. Đây là bản độ đặc biệt dựa trên nền tảng R 1300 R, được tạo ra nhằm tôn vinh chiến thắng lịch sử của BMW tại đường đua Daytona năm 1976.
Bản Tribute kỷ niệm chiến thắng lịch sử của BMW tại Daytona
BMW R 1300 R Superhooligan được mang đến sự kiện Daytona Bike Week như một lời tri ân tới chiến thắng mang tính biểu tượng của hãng tại giải đua Daytona Superbike năm 1976. Khi đó, tay đua Steve McLaughlin đã giành chiến thắng với chiếc BMW R 90 S và đánh dấu cột mốc quan trọng trong lịch sử đua xe của thương hiệu Đức.

bmw r 1300 r superhooligan ra mat lay cam hung tu daytona hinh anh 1Thiết kế của R 1300 R Superhooligan được lấy cảm hứng trực tiếp từ chiếc R 90 S huyền thoại với tông màu cam nổi bật cùng số đua #83 – con số gắn liền với chiến thắng lịch sử. Tổng thể chiếc xe mang phong cách racing rõ rệt, từ dáng ngồi, dàn áo tối giản cho đến nhiều chi tiết được tinh chỉnh để phù hợp với mục tiêu thi đấu.

Mẫu xe này cũng được phát triển với mục đích tham gia giải đua Mission Foods Super Hooligan trong khuôn khổ MotoAmerica Daytona 200, cho thấy BMW không chỉ muốn tạo ra một bản concept trưng bày mà còn hướng tới khả năng vận hành thực tế trên đường đua.

Động cơ Boxer 1.300cc mạnh mẽ cùng hàng loạt nâng cấp hiệu suất
R 1300 R Superhooligan sử dụng nền tảng động cơ boxer-twin 1.300cc hoàn toàn mới của BMW. Khối động cơ này sản sinh công suất khoảng 145 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 149 Nm, mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ đặc trưng của dòng roadster hiệu suất cao.

Để phục vụ mục tiêu thi đấu, chiếc xe được trang bị nhiều nâng cấp đáng chú ý như mâm carbon lấy từ dòng M 1000 RR, hệ thống ống xả hiệu suất cao bằng titan từ Akrapovič và nhiều chi tiết sợi carbon nhằm giảm trọng lượng tổng thể. Hệ thống treo cũng được điều chỉnh với phuộc trước dài hơn để cải thiện góc nghiêng khi vào cua và tối ưu khả năng xử lý trên đường đua.

Những nâng cấp này giúp chiếc roadster boxer của BMW mang phong cách streetfighter mạnh mẽ và sẵn sàng cạnh tranh tại các giải đua Super Hooligan.

BMW tiếp tục khẳng định DNA đua xe với dòng roadster mới
Sự xuất hiện của R 1300 R Superhooligan cho thấy BMW Motorrad đang muốn nhấn mạnh mối liên hệ giữa các mẫu xe thương mại và di sản đua xe lâu đời của hãng. Việc đưa mẫu xe này tới Daytona Bike Week cũng là cách để thương hiệu Đức tái hiện lại một chương quan trọng trong lịch sử motorsport của mình.


Dù chỉ là bản độ đặc biệt, R 1300 R Superhooligan vẫn phần nào hé lộ định hướng phát triển của dòng R 1300 R trong tương lai, nơi hiệu suất, công nghệ và yếu tố di sản được kết hợp để tạo nên một mẫu roadster mang đậm bản sắc BMW Motorrad.

VietBF@ sưu tập

Bước sang tháng 3/2026, giá xe Ford tại Việt Nam tiếp tục trải rộng từ SUV đô thị, SUV 7 chỗ, bán tải cho tới xe thương mại và xe điện. Trong đó, Ford Territory là mẫu SUV có giá dễ tiếp cận nhất, bên cạnh dòng bán tải Ranger vẫn giữ vai trò sản phẩm chủ lực của hãng.
Ford là thương hiệu ô tô Mỹ nổi tiếng với các dòng xe mạnh mẽ, khung gầm chắc chắn và khả năng vận hành linh hoạt trên nhiều điều kiện địa hình. Tại thị trường Việt Nam, hãng tập trung chủ yếu vào các phân khúc SUV và bán tải, với những cái tên quen thuộc như Ranger, Everest hay Territory.

Tìm hiểu thêm
Ở phân khúc SUV đô thị, Ford Territory được niêm yết từ 762 triệu đồng cho bản Trend 1.5 AT. Phiên bản Titanium 1.5 AT có giá 840 triệu đồng, trong khi bản Titanium X 1.5 AT cao nhất đạt 896 triệu đồng. Các phiên bản màu đặc biệt có giá cao hơn, trong đó Territory Titanium X màu xanh được niêm yết 904 triệu đồng.


Trong nhóm SUV 7 chỗ, Ford Everest tiếp tục là dòng xe chủ lực của hãng tại Việt Nam. Bản Ambiente 2.0L AT 4x2 có giá 1 tỷ 099 triệu đồng, bản Sport 2.0L AT 4x2 ở mức 1 tỷ 178 triệu đồng và bản Titanium 2.0L AT 4x2 được niêm yết 1 tỷ 299 triệu đồng. Các phiên bản cao cấp hơn gồm Titanium+ 2.0L AT 4x4 giá 1 tỷ 468 triệu đồng và Platinum 2.0L AT 4x4 giá 1 tỷ 545 triệu đồng, hoặc 1 tỷ 553 triệu đồng với màu trắng tuyết.


Ở phân khúc bán tải, Ford Ranger có dải giá rộng với nhiều phiên bản. Ranger XLS 2.0L 4x2 AT được bán với giá 707 triệu đồng, trong khi bản XLS 2.0L 4x4 AT có giá 776 triệu đồng. Ranger Sport 2.0L 4x4 AT được niêm yết 864 triệu đồng và Ranger Wildtrak 2.0L AT 4x4 có giá 979 triệu đồng. Phiên bản Stormtrak 2.0L AT 4x4 cao hơn được bán với giá 1 tỷ 039 triệu đồng.


Bên cạnh đó, Ford Ranger Raptor – phiên bản bán tải hiệu năng cao – được niêm yết 1 tỷ 299 triệu đồng, trong khi các phiên bản màu đặc biệt có giá 1 tỷ 307 triệu đồng.

Ở nhóm xe thương mại, Ford Transit được phân phối với ba phiên bản gồm Trend 16 chỗ giá 907 triệu đồng, Premium 16 chỗ giá 999 triệu đồng và Premium+ 18 chỗ cao nhất ở mức 1 tỷ 091 triệu đồng.

Ngoài các mẫu xe động cơ đốt trong, Ford cũng phân phối mẫu SUV điện Mustang Mach-E Premium AWD tại Việt Nam với giá niêm yết 2 tỷ 599 triệu đồng. Đây là một trong những mẫu xe điện cao cấp hiếm hoi trong danh mục sản phẩm của hãng tại thị trường trong nước.

Nhìn chung, giá xe Ford tháng 3/2026 cho thấy danh mục sản phẩm của hãng tiếp tục tập trung vào các dòng SUV và bán tải, với mức giá trải rộng từ hơn 700 triệu đồng đến trên 2,5 tỷ đồng. Các mức giá trên mang tính tham khảo và chưa bao gồm thuế, phí lăn bánh.

VietBF@ sưu tập

Mỹ vừa thử thành công tên lửa liên lục địa Minuteman III với 2 đầu đạn tách rời độc lập, tốc độ Mach 23, khẳng định sức mạnh công nghệ MIRV vượt trội.
Trong một động thái làm rung chuyển bản đồ toàn cầu ngay đầu tháng 3/2026, quân đội Mỹ đã thực hiện vụ phóng thử tên lửa liên lục địa Minuteman III với cấu hình chưa từng thấy trong nhiều thập kỷ.

Không còn là những đòn đánh đơn lẻ, biến thể vừa xuất hiện tại căn cứ Vandenberg mang trong mình "trái tim" đa đầu đạn, đánh dấu sự kết thúc của kỷ nguyên kiềm chế và mở ra một chương mới đầy khốc liệt của cuộc chạy đua răn đe hạt nhân.

Hãy cùng đi sâu vào những thông số kỹ thuật nghẹt thở và công nghệ phân tách đầu đạn vừa được Mỹ phô diễn trên bầu trời Thái Bình Dương.


Mỹ phóng thử tên lửa đạn đạo liên lục địa Minuteman III, đồng thời khẳng định đây là hoạt động theo kế hoạch định kỳ và hoàn toàn không liên quan đến các sự kiện đang diễn ra ở Trung Đông hiện nay. Ảnh: Topwar
Sự kiện phóng thử mã hiệu GT 255 của tên lửa LGM-30G Minuteman III không chỉ là một bài kiểm tra định kỳ về khả năng sẵn sàng chiến đấu, mà là một minh chứng kỹ thuật cho sự trỗi dậy của công nghệ đa đầu đạn phân tách (MIRV).


Về bản chất, Minuteman III là dòng tên lửa đạn đạo liên lục địa (ICBM) ba tầng sử dụng nhiên liệu rắn, một đặc tính giúp nó có thể duy trì trạng thái trực chiến trong nhiều thập kỷ và khai hỏa gần như ngay lập tức khi có lệnh.

Tuy nhiên, điểm khác biệt cốt lõi trong lần thử nghiệm này chính là việc tên lửa được trang bị tới hai phương tiện hồi quyển (reentry vehicles) thay vì một như thường lệ.

Đây là cấu hình cho phép một quả tên lửa duy nhất sau khi vọt khỏi tầng khí quyển có thể thả nhiều đầu đạn độc lập, tấn công các mục tiêu cách xa nhau hàng trăm kilomet với độ chính xác tuyệt đối.


Về mặt thông số vận hành, tên lửa Minuteman III vừa thử nghiệm đã phô diễn sức mạnh cơ bắp đáng kinh ngạc khi đạt vận tốc cực đại lên tới hơn 24.000 km/h, tương đương Mach 23.

Ở tốc độ này, tên lửa chỉ mất chưa đầy 30 phút để vượt qua quãng đường hơn 6.700km từ bờ biển California đến mục tiêu tại quần đảo Marshall.

Động cơ nhiên liệu rắn ba tầng giúp tên lửa nhanh chóng đạt tới độ cao cực đại khoảng 1.100km, vươn ra ngoài không gian vũ trụ trước khi bắt đầu giai đoạn giải phóng các đầu đạn.

Điểm then chốt trong công nghệ MIRV chính là hệ thống "xe đẩy" ở tầng trên cùng, nơi chứa các đầu đạn và động cơ nhỏ hỗ trợ điều hướng.


Hệ thống này thực hiện các vi chỉnh về quỹ đạo cho từng đầu đạn riêng lẻ, giúp chúng lao xuống mục tiêu từ các góc độ khác nhau, khiến mọi hệ thống phòng thủ đánh chặn hiện nay đều bị rơi vào tình trạng quá tải.


Việc Mỹ quay trở lại thử nghiệm cấu hình đa đầu đạn mang ý nghĩa kỹ thuật vô cùng lớn trong bối cảnh hiệp ước New START đã hết hạn vào tháng 2/2026.

Trước đây, để tuân thủ các điều ước quốc tế, Mỹ phải giới hạn mỗi tên lửa Minuteman III chỉ mang một đầu đạn duy nhất.

Việc tái trang bị hệ thống phân tách đầu đạn cho thấy phần cứng của dòng tên lửa này vẫn vô cùng mạnh mẽ và linh hoạt, dù đã phục vụ hơn nửa thế kỷ.

Khả năng mang theo nhiều đầu đạn không chỉ tăng gấp bội sức mạnh hủy diệt mà còn là một đòn tâm lý chiến, khẳng định rằng một hầm phóng tên lửa duy nhất của Mỹ giờ đây có thể vô hiệu hóa nhiều cụm mục tiêu chiến lược của đối phương cùng lúc.


Về hệ thống dẫn đường, tên lửa Minuteman III sử dụng bộ não điều khiển quán tính kết hợp với các cập nhật công nghệ số hóa mới nhất, đảm bảo sai số vòng tròn (CEP) chỉ ở mức dưới vài trăm mét sau khi bay qua nửa vòng Trái Đất.

Sự kết hợp giữa tốc độ siêu cận âm trong giai đoạn hồi quyển và khả năng phân tách đa mục tiêu tạo nên một bài toán phòng thủ gần như không thể giải đáp đối với các đối thủ.

Vụ thử GT 255 không chỉ xác nhận độ tin cậy của khung thân tên lửa cũ mà còn gửi đi một thông điệp công nghệ đanh thép: Mỹ đã sẵn sàng nâng cấp kho vũ khí hạt nhân của mình lên một tầm cao mới, nơi số lượng và độ chính xác của các đầu đạn sẽ là thước đo cuối cùng cho sức mạnh răn đe toàn cầu.

VietBF@ sưu tập

Tình trạng hao pin sẽ trở thành vấn đề nghiêm trọng nếu bạn duy trì những thói quen xấu hàng ngày.

Việc để pin hoạt động liên tục khiến thiết bị phải trải qua nhiều chu kỳ sạc xả hơn mức cần thiết, làm giảm tuổi thọ phần cứng nhanh chóng. Nhiều ứng dụng hiện nay cực kỳ "ngốn" dữ liệu và yêu cầu hàng loạt quyền truy cập như định vị để vận hành, gây áp lực lớn lên hệ thống.

Thực tế, bất kỳ tiến trình nào chạy trên bộ vi xử lý cũng đều tiêu thụ điện năng, ngay cả khi đó chỉ là việc thắp sáng vài điểm ảnh để hiển thị đồng hồ trên màn hình khóa. Viên pin chính là trái tim cung cấp năng lượng cho mọi hoạt động, dù là nhỏ nhất, trên chiếc điện thoại của bạn.

Hầu như mọi thao tác bạn thực hiện đều tiêu tốn năng lượng, nhưng tốc độ sụt pin nhanh hay chậm lại phụ thuộc rất nhiều vào cách bạn sử dụng hoặc cài đặt máy.

Những thói quen như để quá nhiều ứng dụng chạy ngầm, liên tục kiểm tra thông báo hay cấp quyền truy cập vô tội vạ chính là những thủ phạm hàng đầu khiến dung lượng pin tụt dốc không phanh. Thông báo đẩy là một nguồn gây hao pin âm thầm nhưng rất đáng kể, vì chúng buộc thiết bị phải thức tỉnh, duy trì kết nối mạng để làm mới dữ liệu và phát ra âm thanh hoặc rung động. Mỗi lần một thông báo hiện lên, điện thoại của bạn lại phải tiêu tốn một lượng điện năng nhất định để xử lý.

Vấn đề sẽ trở nên tồi tệ hơn nếu bạn cài đặt quá nhiều ứng dụng bên thứ ba và cho phép chúng gửi thông báo tự do. Các ứng dụng mạng xã hội thường xuyên làm phiền người dùng bằng các thông báo tương tác như lượt thích, lượt theo dõi hoặc gợi ý nội dung mới.

Điều này không chỉ gây hao pin trực tiếp mà còn tạo ra tâm lý khiến bạn muốn mở điện thoại liên tục để kiểm tra, dẫn đến việc tiêu tốn năng lượng cho màn hình và vi xử lý. Việc thường xuyên chuyển đổi qua lại giữa các ứng dụng cũng buộc chip xử lý phải làm việc vất vả hơn để đóng trạng thái cũ và tải lại giao diện mới, gây tiêu hao điện năng đáng kể.

Một số ứng dụng như bản đồ hay thời tiết luôn chạy ngầm để cập nhật vị trí qua GPS. Khi chip định vị hoạt động liên tục, nó sẽ rút cạn năng lượng của máy nhanh hơn bất kỳ tính năng nào khác.

Ngoài ra, các dịch vụ lưu trữ đám mây tự động sao lưu ảnh hoặc dữ liệu cũng âm thầm sử dụng kết nối mạng để truyền tải thông tin, khiến pin sụt giảm ngay cả khi bạn không cầm máy. Việc kiểm soát và tắt bớt các quyền chạy nền không cần thiết không chỉ giúp tiết kiệm pin mà còn giúp chiếc điện thoại của bạn hoạt động mượt mà và ổn định hơn.

Cuối cùng, thói quen chơi game liên tục là gánh nặng lớn nhất đối với phần cứng điện thoại. Khi chơi game, cả bộ xử lý trung tâm, chip đồ họa và màn hình đều phải hoạt động ở công suất tối đa, sinh ra lượng nhiệt lớn khiến pin bị giảm hiệu năng.

Ngay cả những trò chơi đơn giản cũng tiêu tốn năng lượng cho các hiệu ứng rung và âm thanh. Bạn sẽ nhận ra pin đang bị tàn phá khi thấy điện thoại nóng lên một cách khó chịu trong lòng bàn tay. Bằng cách thay đổi những thói quen nhỏ và tối ưu hóa cài đặt, bạn hoàn toàn có thể kéo dài thời gian sử dụng và bảo vệ viên pin điện thoại bền bỉ hơn qua năm tháng.

VietBF@ sưu tập