Lực lượng Bảo vệ bờ biển Mỹ đang cho phép một tàu chở dầu thô của Nga đến Cuba, cung cấp nguồn năng lượng thiết yếu cho quốc đảo này sau nhiều tháng bị phong tỏa.

Tổng thống Donald Trump tối Chủ nhật cho biết ông "không có vấn đề gì" với việc một tàu chở dầu của Nga ở ngoài khơi bờ biển Cuba cung cấp hàng cứu trợ cho hòn đảo này, nơi đang bị tê liệt bởi lệnh cấm vận dầu mỏ của Mỹ.

"Nếu một quốc gia muốn gửi dầu đến Cuba ngay bây giờ, tôi không có vấn đề gì cho dù đó là Nga hay không", ông Trump nói.

Dữ liệu cho thấy tàu chở dầu Nga với khoảng 730.000 thùng dầu, đang ở ngoài khơi mũi phía đông của Cuba vào tối Chủ nhật và dự kiến sẽ đến thành phố Matanzas vào thứ Ba. Các nhà báo làm việc cho truyền thông nhà nước Cuba cũng đưa tin về sự xuất hiện dự kiến của con tàu.

Hãng tin TASS của Nga cũng đưa tin, Bộ trưởng Năng lượng Nga Sergey Tsivilyov cho biết nước này tiếp tục cung cấp hàng hóa nhân đạo cho Cuba, bao gồm cả nhiên liệu.

Chính quyền Tổng thống Trump đã thực thi một cuộc phong tỏa dầu mỏ quanh Cuba kể từ tháng Giêng, đe dọa các quốc gia đã gửi nhiên liệu đến nước này và từng đưa một tàu chở dầu đang tới Cuba chuyển hướng.

Lực lượng Bảo vệ bờ biển có hai tàu tuần tra trong khu vực. Tuy nhiên, theo một quan chức Mỹ giấu tên, chính quyền Tổng thống Trump đã không ra lệnh cho các tàu này hành động.

Hiện vẫn chưa rõ lý do tại sao Nhà Trắng không ra lệnh chặn tàu chở dầu hoặc liệu họ có cho phép các chuyến hàng dầu của Nga đến hòn đảo này trong tương lai hay không.

Cuba vẫn duy trì được nguồn điện – dù không ổn định – bởi vì 40% lưới điện của nước này được hỗ trợ bởi các nhà máy điện chủ yếu chạy bằng dầu thô do Cuba sản xuất trong nước. Cuba cũng đang chạy đua để lắp đặt các tấm pin mặt trời nhằm tăng cường lưới điện.

Jorge Piñón, một cựu giám đốc điều hành ngành dầu mỏ, người nghiên cứu hệ thống năng lượng của Cuba tại Đại học Texas, ước tính Cuba có thể sử dụng hết lượng dầu của Nga trong vòng chưa đầy một tháng. Nhưng ông dự đoán chính phủ sẽ bảo tồn một số nguồn cung năng lượng cho kho dự trữ chiến lược và an ninh.

Tàu chở dầu của Nga, có tên là Anatoly Kolodkin, rời Primorsk, Nga, trên Biển Baltic vào ngày 9/3. Chính phủ Mỹ đã áp đặt lệnh trừng phạt đối với tàu này và chủ sở hữu của nó, một công ty vận tải biển thuộc sở hữu nhà nước của Nga có tên là Sovcomflot, vào năm 2024, sau cuộc chiến ở Ukraine.

Tổng thống Mỹ Donald Trump nêu khả năng kiểm soát đảo Kharg và “lấy dầu Iran”, trong bối cảnh xung đột Trung Đông leo thang và giá dầu tăng mạnh.

Trong cuộc phỏng vấn được tờ Financial Times đăng tải ngày 29-3, Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết Washington có thể chiếm giữ đảo Kharg – trung tâm xuất khẩu dầu mỏ quan trọng của Iran.

Ông so sánh động thái tiềm năng này với chiến lược tại Venezuela, nơi Mỹ dự định kiểm soát ngành công nghiệp dầu mỏ "vô thời hạn".

"Thành thật mà nói, điều tôi thích nhất là lấy nguồn dầu mỏ tại Iran" - ông Donald Trump tuyên bố trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông bước sang tuần thứ năm.

Thị trường năng lượng thế giới ghi nhận biến động mạnh vào ngày 30-3 sau khi lực lượng Houthi tại Yemen thực hiện các cuộc tấn công đầu tiên vào Israel kể từ khi chiến sự bùng phát. Giá dầu thô Brent có thời điểm tăng lên mức 115,73 USD/thùng.

Dù đưa ra các tuyên bố cứng rắn về quân sự và tài nguyên, Tổng thống Donald Trump cũng lưu ý rằng các cuộc đàm phán gián tiếp với Tehran thông qua Pakistan đang có những tiến triển tích cực.

Iran đã chấp thuận tăng gấp đôi số lượng tàu chở dầu treo cờ Pakistan được phép đi qua eo biển Hormuz lên con số 20 tàu.

Phát biểu trong buổi họp báo truyền hình ngày 29-3, Bộ trưởng Ngoại giao kiêm Phó Thủ tướng Pakistan Ishaq Dar xác nhận Islamabad sẵn sàng tạo điều kiện cho các cuộc đối thoại hòa bình trong những ngày tới.

Ông Dar cho biết cả Mỹ và Iran đều bày tỏ sự tin tưởng vào vai trò trung gian của Pakistan sau khi ông có các cuộc thảo luận với bộ trưởng Ngoại giao các nước Ả Rập Saudi, Thổ Nhĩ Kỳ và Ai Cập.

"Pakistan vinh dự được đăng cai và tạo điều kiện cho các cuộc đàm phán có ý nghĩa giữa hai bên nhằm tìm kiếm một giải pháp toàn diện cho cuộc xung đột hiện nay" - ông Ishaq Dar cho biết. Tuy nhiên, phía Pakistan hiện chưa đưa ra mốc thời gian cụ thể hoặc đánh giá chi tiết về khả năng đạt được thỏa thuận cuối cùng giữa các bên liên quan.

Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết hôm Chủ nhật rằng Iran đồng ý với “phần lớn” trong danh sách 15 yêu cầu mà Washington chuyển tới Tehran thông qua Pakistan nhằm chấm dứt cuộc chiến.

Về câu hỏi Iran đã phản hồi các đề xuất này chưa, ông Trump nói với các phóng viên trên chuyên cơ Không lực Một: “Họ chấp nhận hầu hết các điểm. Tại sao họ lại không chứ?”

“Họ đang đồng thuận với chúng tôi về kế hoạch. Chúng tôi đưa ra 15 yêu cầu, và về cơ bản, chúng tôi sẽ còn bổ sung thêm một vài điều nữa”, Tổng thống Trump nói thêm.

Tuần trước, Tehran phát tín hiệu chưa lập tức chấp nhận kế hoạch 15 điểm. Ngoại trưởng Iran Abbas Araghchi trước đó xác nhận hai bên đã trao đổi thông điệp thông qua các bên trung gian, nhưng tỏ ra hoài nghi về lập trường của Washington.

Ông Trump cũng cho biết Iran đã cung cấp dầu cho Mỹ và sẽ bắt đầu vận chuyển từ ngày mai nhằm “chứng minh thiện chí”. Theo ông, món “quà” mà ông đề cập tuần trước là “10 chuyến tàu chở dầu khổng lồ”.

“Hôm nay họ lại tặng thêm một món quà nữa. Họ cung cấp 20 chuyến tàu chở dầu, bắt đầu được vận chuyển từ ngày mai”, ông nói. “Chúng tôi đang có những cuộc trao đổi rất tích cực, cả trực tiếp lẫn gián tiếp, và tôi nghĩ chúng tôi đang đạt được nhiều điểm rất quan trọng".

Theo CNN, kế hoạch 15 điểm của Mỹ được cho là bao gồm các nội dung then chốt như: Iran cam kết không phát triển vũ khí hạt nhân, bàn giao lượng uranium làm giàu cao, hạn chế năng lực quốc phòng, chấm dứt các lực lượng ủy nhiệm trong khu vực và mở lại eo biển Hormuz.

Trước đó, trong cuộc trao đổi với CNN, ông Trump cũng cho biết Iran đã cam kết không sở hữu vũ khí hạt nhân.

Iran chưa đưa ra bình luận ngay lập tức.

Hiện chưa rõ mức độ đồng thuận thực chất giữa hai bên, song các tín hiệu từ Washington cho thấy tiến trình đàm phán đang có dấu hiệu dịch chuyển, dù vẫn còn khoảng cách đáng kể về lập trường.

Cân nhắc phương án quân sự tại Kharg Island

Song song với tín hiệu đàm phán, ông Trump cho biết vẫn đang cân nhắc khả năng kiểm soát Kharg Island - trung tâm xuất khẩu dầu chiến lược chiếm khoảng 90% sản lượng xuất khẩu của Iran.

“Có thể chúng tôi sẽ kiểm soát Kharg Island, hoặc không. Chúng tôi có nhiều lựa chọn”, ông nói với Financial Times, đồng thời thừa nhận nếu thực hiện, lực lượng Mỹ có thể phải hiện diện tại đây trong thời gian dài.

Trước đó, quân đội Mỹ không kích đảo này ngày 13/3. Bộ Tư lệnh Trung tâm Mỹ cho biết khoảng 90 mục tiêu bị tấn công, bao gồm kho thủy lôi, hầm chứa tên lửa và nhiều cơ sở quân sự khác.

Theo các nguồn tin, Washington xây dựng các kịch bản từ kiểm soát hoàn toàn Kharg Island đến phá hủy hạ tầng dầu mỏ tại đây. Một quan chức Mỹ nhận định việc chiếm đảo có thể “đánh gục hoàn toàn” nguồn tài chính của Vệ binh Cách mạng Iran, qua đó tạo bước ngoặt kết thúc chiến sự.

Trong khi đó, Iran được cho là đã tăng cường lực lượng, triển khai thêm hệ thống phòng không và chuẩn bị các phương án phòng thủ tại Kharg Island nhằm đối phó nguy cơ bị Mỹ tấn công.

Nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc BYD ghi nhận lợi nhuận ròng quý IV giảm tới 38% so với cùng kỳ năm trước, đánh dấu quý thứ ba liên tiếp suy giảm, trong bối cảnh nhu cầu nội địa yếu và danh mục sản phẩm dần lỗi thời.

Công ty có trụ sở tại Thâm Quyến công bố lợi nhuận ròng đạt 9,3 tỷ nhân dân tệ (khoảng 1,35 tỷ USD) trong ba tháng kết thúc ngày 31/12, thấp hơn đáng kể so với kỳ vọng của giới phân tích là 12,29 tỷ nhân dân tệ. Doanh thu quý đạt 237,7 tỷ nhân dân tệ, giảm 13,5%, theo báo cáo gửi cơ quan quản lý công bố vào cuối tuần.

Trong bối cảnh doanh số suy yếu, lợi nhuận ròng cả năm của BYD giảm 19% xuống còn 32,6 tỷ nhân dân tệ - lần sụt giảm đầu tiên kể từ năm 2021. Doanh thu tăng 3% lên 804 tỷ nhân dân tệ, mức tăng chậm nhất trong 6 năm.

Công ty cho biết “cạnh tranh về giá gia tăng” và tình trạng “tiếp thị quá mức diễn ra thường xuyên” đã gây áp lực lên biên lợi nhuận toàn ngành.

Doanh số của BYD đã giảm liên tiếp trong 6 tháng kể từ tháng 9, khi người tiêu dùng trì hoãn mua sắm hoặc chuyển sang các mẫu xe cạnh tranh hơn từ đối thủ. Trong hai tháng đầu năm 2026, hãng giao tổng cộng 400.241 xe năng lượng mới (bao gồm xe điện thuần và hybrid sạc điện), giảm 36% so với cùng kỳ năm trước, sau khi chính phủ cắt giảm trợ cấp xe điện.

Tổng doanh số xe năng lượng mới tại Trung Quốc cũng giảm 27,5% trong cùng giai đoạn, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

“BYD không phải là hãng duy nhất đối mặt với tình trạng chững doanh số,” ông Ming Hsun Lee, Giám đốc nghiên cứu ô tô và công nghiệp khu vực Trung Quốc tại BofA Global Research, nhận định. Ông cho rằng nguyên nhân đến từ việc chu kỳ sản phẩm hiện tại sắp kết thúc và nhu cầu xe điện tại Trung Quốc đang hạ nhiệt.

Để vực dậy đà tăng trưởng, BYD quảng bá công nghệ pin mới với khả năng sạc gần nhanh như đổ xăng. Thế hệ thứ hai của pin Blade có thể giúp xe chạy gần 1.000 km chỉ với 9 phút sạc. Công ty cũng đặt mục tiêu xây dựng 20.000 trạm sạc siêu nhanh trên toàn Trung Quốc vào cuối năm nay. Đột phá này giúp BYD thu hẹp khoảng cách với CATL về tốc độ sạc, qua đó giảm bớt nỗi lo về quãng đường di chuyển của người dùng, theo ông Lee.

Chiến lược mở rộng mạnh mẽ ra thị trường quốc tế có thể trở thành động lực giúp BYD phục hồi, đặc biệt trong bối cảnh chiến sự tại Iran đẩy giá xăng toàn cầu tăng cao, khiến nhiều người chuyển sang xe điện.

“Về dài hạn, giá dầu cao sẽ là chất xúc tác thúc đẩy các hãng xe điện hàng đầu Trung Quốc đẩy mạnh vươn ra quốc tế,” các nhà phân tích tại Citic Securities nhận định. Họ dự báo doanh số nước ngoài của BYD có thể tăng tới 52% trong năm 2026, cao hơn nhiều so với mục tiêu 24% mà công ty đặt ra.

“Tôi tin BYD vẫn sẽ giữ vị trí hãng xe điện bán chạy nhất thế giới trong năm nay,” ông Lee nói.

Theo các nguồn tin, BYD đang chuẩn bị một cuộc “lột xác” lớn về danh mục sản phẩm ngay trong năm nay, bao gồm nâng cấp công nghệ và làm mới hình ảnh thương hiệu vốn lâu nay gắn với logo riêng.

Hiện nhiều mẫu xe bán chạy của hãng như dòng Song và Qin đã bước vào giai đoạn cuối của vòng đời sản phẩm - một bất lợi trong thị trường cạnh tranh khốc liệt như Trung Quốc, nơi các hãng phải liên tục đổi mới sản phẩm để duy trì sức hút.

Theo: Nikkei Asia

Từ ý tưởng bị "bỏ ngỏ" tại Nga đến tham vọng của người Mỹ

Mới đây, startup công nghệ vận tải AmeriStarRail của Mỹ đã trình làng thiết kế sơ bộ cho dòng tàu hai tầng đường dài mang tên AmeriStarliner. Mục tiêu của dự án này là cung cấp cho nhà khai thác Amtrak một thế hệ phương tiện mới, có khả năng thay đổi diện mạo ngành đường sắt Mỹ.

Tuy nhiên, giới chuyên môn nhanh chóng nhận ra rằng, cấu trúc cốt lõi của AmeriStarliner – việc sử dụng các toa tàu khớp nối dựa trên xe tự hành kiểu Jacobs – thực chất đã được các kỹ sư Nga phát triển từ nhiều năm trước.

Tại Nga, Hiệp hội "Liên minh các Trung tâm Chương trình và Chiến lược Kinh tế" từng xây dựng hoàn chỉnh khái niệm toa xe hai tầng khớp nối gồm hai phần nối với nhau qua một trục bánh chung. Dù đã đi trước một bước về mặt ý tưởng, nhưng Nga đã quyết định dừng lại ở giai đoạn khái niệm để tập trung vào các mẫu tàu hai tầng truyền thống. Lý do tại sao ý tưởng này không được đưa vào sản xuất hàng loạt vẫn chưa được công bố – có lẽ là do tính thiếu linh hoạt của loại tàu này.

Lợi thế kỹ thuật: Giải bài toán không gian và trọng lượng

Điểm mấu chốt của thiết kế AmeriStarliner chính là việc giảm chiều cao toa xe xuống còn 4570 mm tính từ mặt ray. Thông số này cho phép đoàn tàu có thể vận hành thông suốt trên toàn bộ lãnh thổ Hoa Kỳ, bao gồm cả các đường hầm chật hẹp thuộc Hành lang Đông Bắc – nơi mà các dòng tàu hai tầng Superliner hiện tại của Mỹ hoàn toàn "bó tay".

Việc sử dụng tàu hỏa hai tầng không chỉ giúp tăng sức chứa hành khách mà còn giúp giảm đáng kể trọng lượng tổng thể của đoàn tàu. Theo đề xuất, AmeriStarRail dự kiến sẽ cung cấp tới 1.632 toa xe loại này trong giai đoạn 2031 - 2040. Bằng cách chia sẻ trục bánh giữa các toa, đoàn tàu vận hành êm ái hơn và tiết kiệm năng lượng hơn, một yếu tố sống còn trong bối cảnh kinh tế hiện nay.

Rào cản thực tế và bài học về sự linh hoạt

Thiết kế khớp nối khiến các toa tàu bị kết nối cứng nhắc. Điều này gây khó khăn cực lớn cho công tác bảo trì: nếu một toa gặp sự cố, cả đoàn tàu phải ngừng hoạt động.

Ngược lại, Nga đã chọn giải pháp thực dụng và hiệu quả hơn. Các đoàn tàu hai tầng kiểu cổ điển của Nga (mỗi toa có hai khung gầm) đã được đưa vào sử dụng từ năm 2013. Hiện nay, các đoàn tàu hai tầng do Nhà máy sản xuất toa xe Tver (thuộc tập đoàn Transmashholding) chế tạo đang được sử dụng trên nhiều tuyến, bao gồm Moscow - St. Petersburg và Moscow - Kazan. Sức chứa của chúng cao hơn 50-60% so với các toa xe thông thường, và chi phí vận hành thấp hơn.

Tuần này, chính quyền Libya sẽ bắt đầu bơm dỡ nhiên liệu từ một tàu chở dầu của Nga bị hư hỏng và nằm ngoài khơi bờ biển nước này.

Theo Bộ Ngoại giao Nga, tàu chở dầu mang tên Arctic Metagaz đã trôi dạt trên biển kể từ ngày 3/3, sau khi thủy thủ đoàn bỏ tàu do bị tấn công bằng máy bay không người lái. Hiện tàu đang neo đậu gần bờ biển Libya và được các tàu kéo điều khiển.

Truyền thông địa phương cho biết các cơ quan quản lý cảng và hàng hải Libya dự định sẽ dỡ số nhiên liệu còn lại từ tàu chở dầu trong những ngày tới. Hiện vẫn còn khoảng 700 tấn dầu diesel và dầu nhiên liệu nặng trên tàu.

Đầu tuần trước, chính quyền Libya được cho là đã ngăn con tàu này tiếp cận bờ biển của họ vì lo ngại nó có thể va chạm với các giàn khoan dầu ngoài khơi. Con tàu hiện đang được giữ ở khoảng cách an toàn.

Hiệp hội Dầu khí Libya cho biết đã đề nghị các chuyên gia hàng hải kiểm tra tàu chở dầu. Họ phát hiện ra rằng hệ thống làm mát của tàu đã bị hỏng, khiến một lượng lớn khí tự nhiên hóa lỏng chuyển trở lại dạng khí và bay vào khí quyển. Các chuyên gia xác nhận điều này xảy ra trên biển và không gây ra rủi ro môi trường nào.

Tổ chức này cũng xác nhận tàu không bị rò rỉ nhiên liệu và không có nguy cơ xảy ra sự cố nào trong thời gian ngắn.

Tàu Arctic Metagaz bị tấn công – được cho là bởi máy bay không người lái trên biển của Ukraine – cách bờ biển Malta khoảng 140 hải lý. Trong nhiều ngày, con tàu trôi dạt trong phạm vi 100 km về phía nam quần đảo Malta trước khi di chuyển về phía Libya.

Theo Newsbook

Một cuộc chiến cách xa hàng nghìn km không chỉ làm gián đoạn đà cải thiện của thị trường việc làm Mỹ, mà còn khiến chúng đi lệch hướng sâu hơn.

Đã bốn tuần kể từ khi Mỹ và Israel tiến hành các cuộc không kích nhằm vào Iran. Những tác động lan tỏa về kinh tế từ cuộc xung đột leo thang đã diễn ra rất nhanh: tuyến vận tải biển quan trọng bị tắc nghẽn khiến giá dầu tăng vọt, chuỗi cung ứng bị gián đoạn và giá xăng tăng phi mã. Nỗi lo lạm phát quay trở lại, kéo theo mức độ bất định cao hơn. Mọi thứ đang bóp nghẹt thị trường lao động.

“Nếu eo biển Hormuz vẫn đóng cửa và giá dầu duy trì trên 100 USD/thùng trong suốt tháng 4, thì đây sẽ là một bước ngoặt,” bà Heather Long, kinh tế trưởng, nhận định. “Khi đó, chúng ta đang nói đến một nền kinh tế hoàn toàn khác - nơi sa thải có thể quay trở lại.”

Trong khi đó, ông Gregory Daco, kinh tế trưởng tại EY-Parthenon, cho rằng: “Sự bất định đang làm trì hoãn các kế hoạch tuyển dụng.” Hiện ông dự báo nền kinh tế Mỹ sẽ tăng trưởng theo kiểu “không tạo nhiều việc làm”, với khoảng 20.000 việc làm mới mỗi tháng trong nửa đầu năm. Tỷ lệ thất nghiệp (hiện ở mức 4,4%) có thể tăng lên 4,7% vào cuối năm.

“Với xác suất suy thoái khoảng 40%, rủi ro là việc tạm dừng tuyển dụng kéo dài sẽ dần chuyển thành suy yếu rõ rệt hơn,” ông viết. “Hiện tại, thị trường chỉ đang ‘hạ nhiệt’, chưa ‘nứt vỡ’. Nhưng nếu bất định tiếp tục leo thang, những vết nứt đó có thể xuất hiện vào cuối mùa xuân.”

Trên thực tế, 2025 là một trong những năm yếu nhất của thị trường lao động Mỹ trong nhiều thập kỷ. Nền kinh tế chỉ tạo thêm khoảng 116.000 việc làm , theo số liệu chính thức mới nhất. Để so sánh, năm 2024 tạo ra trung bình khoảng 121.000 việc làm mỗi tháng.

Lạm phát được dự báo sẽ hạ nhiệt. Yếu tố bất định - “quân domino” quan trọng nhất - được kỳ vọng sẽ giảm dần khi doanh nghiệp có cái nhìn rõ ràng hơn về nền kinh tế, chi phí vay, thuế quan, chính sách liên bang, tiến bộ công nghệ và tình hình địa chính trị. Thế nhưng, xung đột mới tại Trung Đông lại khiến mọi thứ đi chệch hướng.

Bà Laura Ullrich, Giám đốc nghiên cứu kinh tế tại Indeed Hiring Lab, cho biết. “Mọi thứ vẫn khá ổn định, nhưng mang tính trì trệ.”

Giá dầu đã tăng mạnh kể từ khi chiến sự bùng phát, tăng khoảng 30 USD/thùng (có thời điểm lên tới 50 USD). Theo các nhà kinh tế, mỗi lần giá dầu tăng thêm 10 USD đều kéo theo hệ quả lớn, từ làm giảm tăng trưởng GDP đến đẩy lạm phát đi lên.

Tác động đã nhanh chóng lan tới người tiêu dùng Mỹ. Giá xăng trung bình đã tăng thêm 1 USD, lên khoảng 3,98 USD/gallon, theo dữ liệu của AAA. Chi phí năng lượng cao hơn (xăng, sưởi, điện nước) có thể khiến thu nhập thực tế của mỗi hộ gia đình giảm hơn 1.350 USD mỗi năm.

Và áp lực này chưa dừng lại. OECD dự báo lạm phát Mỹ có thể tăng lên 4,2% trong năm nay, so với mức 2,4% hồi tháng 2 (theo chỉ số CPI).

Các chuyên gia đang theo dõi sát khả năng chống chịu của người tiêu dùng Mỹ khi không chỉ giá xăng tăng, mà giá dầu còn lan tỏa sang chi phí hàng hóa và dịch vụ trên toàn nền kinh tế. Chi tiêu tiêu dùng chiếm tới 2/3 hoạt động kinh tế, nên nếu giảm sút, thị trường lao động sẽ chịu tác động tiêu cực rõ rệt.

Dữ liệu từ Navy Federal Credit Union cho thấy người dân đang chi nhiều hơn cho năng lượng và xăng, đồng thời có xu hướng “mua trước” một số mặt hàng - tương tự như năm ngoái khi họ lo ngại thuế quan tăng cao.

“Mọi người dự đoán giá vé máy bay sẽ tăng, chi phí du lịch mùa hè đắt đỏ hơn, nên họ đặt trước từ bây giờ,” bà Heather Long cho biết.

Một yếu tố hỗ trợ là “đệm tài chính” của người dân có phần cải thiện, khi tiền hoàn thuế trung bình năm nay cao hơn khoảng 10% so với năm trước. Dòng chi tiêu này có thể giúp trì hoãn nguy cơ sa thải, nhưng không thể kéo dài mãi.

Trong tuần này, hàng loạt dữ liệu mới về thị trường lao động Mỹ sẽ được công bố, bao gồm tỷ lệ nghỉ việc, tuyển dụng khu vực tư nhân, thông báo sa thải và đặc biệt là báo cáo việc làm hàng tháng. Những chỉ báo then chốt này đều giúp đánh giá sức khỏe nền kinh tế, để xem Mỹ có thể trụ vững trước biến động chính trị hay không. Dựa trên dữ liệu từ Cục Thống kê Lao động Mỹ, hiện có khoảng 166 - 168 triệu người nằm trong lực lượng lao động Mỹ.

Theo: CNN, WSJ

Một tàu chở dầu mang cờ Nga, Anatoly Kolodkin, đã tiến vào vùng đặc quyền kinh tế của Cuba vào ngày 29/3, theo dữ liệu theo dõi hàng hải được Reuters trích dẫn.

Nếu cập cảng thành công, đây có thể là chuyến hàng dầu đầu tiên mà quốc đảo Caribe nhận được sau hơn 2 tháng gián đoạn, trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng ngày càng nghiêm trọng.

Theo các hệ thống theo dõi như MarineTraffic và LSEG, con tàu rời cảng Primorsk, một trong những cảng xuất khẩu dầu lớn nhất của Nga tại Baltic, sau khi chất khoảng 650.000 đến 730.000 thùng dầu thô Urals. Tàu hiện đang hướng tới cảng Matanzas của Cuba, nơi có cơ sở lưu trữ và phân phối nhiên liệu quan trọng nhất nước này.

Anatoly Kolodkin là tàu chở dầu cỡ trung - lớn, dài khoảng 250 mét, thuộc nhóm tàu có thể vận chuyển từ 600.000 đến hơn 700.000 thùng dầu mỗi chuyến. Với quy mô này, chỉ một chuyến hàng cũng có thể giúp Cuba giảm đáng kể áp lực thiếu hụt nhiên liệu trong ngắn hạn.

Song, hành trình của con tàu không hề suôn sẻ. Đây là tàu nằm trong danh sách bị Mỹ trừng phạt, khiến việc tiếp cận bảo hiểm, tài chính và cảng biển quốc tế gặp nhiều trở ngại. Các tàu như Anatoly Kolodkin thường phải hoạt động trong điều kiện hạn chế dịch vụ hậu cần, thậm chí phải dựa vào các cơ chế thanh toán phi truyền thống.

Ngoài ra, tuyến đường từ Baltic sang Caribe cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro. Con tàu phải vượt Đại Tây Dương trong bối cảnh bị giám sát chặt chẽ bởi các lực lượng hải quân phương Tây. Trước đó, dữ liệu cho thấy tàu từng có dấu hiệu điều chỉnh hành trình và tốc độ, một động thái thường thấy nhằm tránh bị theo dõi hoặc can thiệp.

Môi trường chính trị cũng là một thách thức lớn. Mỹ từ lâu đã áp đặt một dạng “phong tỏa mềm” đối với Cuba, gần như chặn toàn bộ nguồn cung dầu vào quốc đảo này nhằm gây áp lực lên chính phủ Havana. Trong bối cảnh đó, việc một tàu dầu Nga có thể tiếp cận Cuba được xem là diễn biến bất thường.

Theo một báo cáo của The New York Times, Washington đã tạm thời cho phép chuyến hàng này diễn ra, dù chưa rõ nguyên nhân cụ thể. Động thái này diễn ra song song với việc Mỹ nới lỏng một số lệnh trừng phạt đối với dầu Nga, nhằm giảm áp lực nguồn cung toàn cầu sau khi xung đột tại Trung Đông làm gián đoạn thị trường năng lượng.

Đối với Cuba, chuyến hàng của Anatoly Kolodkin mang ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Tổng thống Miguel Díaz-Canel cho biết quốc gia này đã không nhận được dầu nhập khẩu trong khoảng 3 tháng, buộc chính phủ phải áp dụng các biện pháp phân phối xăng dầu nghiêm ngặt. Hệ quả là nhiều khu vực trên đảo liên tục rơi vào tình trạng mất điện, ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống và sản xuất.

Nếu tàu cập cảng Matanzas và dỡ hàng thành công, lượng dầu này có thể giúp Cuba duy trì hoạt động của các nhà máy điện và hệ thống vận tải trong một thời gian ngắn, qua đó giảm bớt áp lực trước mắt.

Tuy nhiên, về lâu dài, giới quan sát cho rằng một chuyến hàng đơn lẻ khó có thể giải quyết tận gốc cuộc khủng hoảng năng lượng của Cuba, nhất là khi nguồn cung từ Venezuela bị gián đoạn.

Theo Reuters

Theo công cụ FedWatch của CME Group, xác suất Fed tăng lãi suất vào cuối năm 2026 đã tăng lên 52% vào cuối tuần trước. Đây là lần đầu tiên xác suất vượt mốc 50%.

Diễn biến này xảy ra khi giá dầu thô chuẩn toàn cầu liên tục tăng vọt. Đây là một trong nhiều tín hiệu cho thấy áp lực lạm phát đang gia tăng, trong bối cảnh xung đột Iran kéo dài và thuế quan của Mỹ làm gia tăng chi phí.

Dữ liệu từ Cục Thống kê Lao động Mỹ cho thấy giá nhập khẩu trong tháng 2 tăng 1,3%. Đây là mức tăng theo tháng lớn nhất kể từ tháng 3 năm 2022. Giá xuất khẩu tăng 1,5%, cao nhất kể từ tháng 5 năm 2022. Các số liệu này làm gia tăng thêm lo ngại về lạm phát.

Cùng thời điểm, Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) đã nâng mạnh dự báo lạm phát của Mỹ trong năm nay. Tổ chức này dự báo lạm phát toàn phần đạt 4,2%. Mức này cao hơn nhiều so với dự báo trước đó và vượt xa mục tiêu 2,7% của Fed.

Lo ngại về lạm phát gia tăng trong bối cảnh các tổ chức tài chính Phố Wall cũng nâng xác suất suy thoái kinh tế trong 12 tháng tới.

Moody’s Analytics đánh giá khả năng suy thoái gần 50%. Goldman Sachs nâng dự báo lên 30%. Các tổ chức như EY Parthenon và Wilmington Trust đưa ra mức từ 40% trở lên.

Khả năng vừa lạm phát cao vừa suy giảm kinh tế đang đặt mục tiêu kép của Fed vào thế khó. Fed phải kiểm soát lạm phát và duy trì việc làm. Tại cuộc họp tháng 3, các quan chức Fed đồng thuận rằng có thể cắt giảm một lần lãi suất trong năm nay. Tuy nhiên, thị trường hiện không còn kỳ vọng vào kịch bản hạ lãi suất.

Dù vậy, trong bài phát biểu hôm thứ Năm tuần trước, Phó Chủ tịch Ủy ban Thị trường Mở Liên bang (FOMC) Philip Jefferson cho rằng các diễn biến gần đây chưa phải là lý do để tăng lãi suất.

Thay vào đó, ông cho biết bất ổn liên quan đến thuế quan và giá dầu tăng đang làm phức tạp triển vọng chính sách trong ngắn hạn. Điều này tạo ra rủi ro thị trường lao động suy yếu và rủi ro lạm phát gia tăng.

Ông Jefferson nhấn mạnh Fed vẫn tự tin rằng chính sách hiện tại đủ linh hoạt để ứng phó với nhiều kịch bản khác nhau.

Cuộc họp tiếp theo của FOMC sẽ diễn ra vào ngày 28-29/4. Thị trường hiện dự báo khả năng cao Fed giữ nguyên lãi suất. Xác suất tăng lãi suất chỉ ở mức 6,2%.

Theo CNBC

Chứng khoán Mỹ tuần qua tiếp tục giảm điểm khi xung đột tại khu vực Vùng Vịnh chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.

Chỉ số S&P 500 giảm khoảng 1,7% trong phiên cuối tuần. Đây là chuỗi giảm dài nhất kể từ năm 2022. Chỉ số Dow Jones cũng giảm 1,7%, tương đương khoảng 800 điểm. Tính từ đầu năm, hai chỉ số này lần lượt mất 7% và 6%. Chỉ số công nghệ Nasdaq giảm mạnh hơn, mất 2,2% trong phiên và giảm khoảng 10% từ đầu năm.

Điểm nghẽn lớn nhất của thị trường là eo biển Hormuz gần như bị đóng. Tuyến đường này đang làm gián đoạn khoảng 15-16 triệu thùng dầu mỗi ngày. Giá dầu tăng mạnh trong bối cảnh nguồn cung bị siết chặt. Dầu Brent và dầu WTI của Mỹ lần lượt tăng hơn 45% và 50% trong tháng qua.

Nhà kinh tế trưởng Gareth Ramsay của BP cho rằng đây là kịch bản gián đoạn nguồn cung nghiêm trọng chưa từng có. Ông nhận định việc eo biển Hormuz bị tê liệt là “cơn ác mộng” đối với mọi nhà phân tích.

Xung đột chưa có dấu hiệu kết thúc. Tổng thống Mỹ Donald Trump đã hai lần trì hoãn thời hạn yêu cầu Iran đàm phán trước khi Mỹ tấn công cơ sở hạ tầng năng lượng. Tuy nhiên, giá dầu vẫn tăng và thị trường chứng khoán tiếp tục giảm.

Các chiến lược gia cho rằng yếu tố quan trọng nhất hiện nay là Iran sẽ kéo dài việc siết nguồn cung dầu trong bao lâu và thế giới sẽ phản ứng ra sao.

Trong khi đó, dữ liệu việc làm Mỹ trở thành tâm điểm chú ý. Giới kinh tế dự báo số việc làm phi nông nghiệp tháng 3 tăng khoảng 50.000 việc làm, duy trì trạng thái ít tuyển dụng và ít sa thải.

Ông Andrew Husby, chuyên gia kinh tế Mỹ tại BNP Paribas, cho rằng cần một cú sốc lớn hơn về giá năng lượng hoặc niềm tin để phá vỡ trạng thái cân bằng hiện tại.

Ông Pierfrancesco Mei, chuyên gia của Goldman Sachs, nhận định giá dầu cao sẽ làm giảm khoảng 10.000 việc làm mỗi tháng trong khoảng thời gian còn lại của năm.

Trên thị trường trái phiếu, lợi suất tăng cho thấy kỳ vọng chính sách tiền tệ thắt chặt hơn. Lợi suất trái phiếu Chính phủ Mỹ kỳ hạn 10 năm tăng lên 4,48%, mức cao nhất kể từ tháng 7. Lợi suất kỳ hạn 2 năm tăng lên 4%. Lợi suất biến động ngược chiều với giá trái phiếu.

Diễn biến này phản ánh kỳ vọng rằng Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) có thể duy trì lập trường cứng rắn hơn. Theo BofA Global Research, thị trường đang định giá khả năng Fed phản ứng mạnh hơn trước rủi ro lạm phát và cú sốc hàng hóa.

Hiện thị trường dự báo xác suất 22% Fed sẽ tăng lãi suất thêm 0,25 điểm phần trăm vào cuối năm 2026.

Tâm lý thị trường cũng trở nên bi quan hơn. Khảo sát của University of Michigan cho thấy niềm tin tiêu dùng trong tháng 3 giảm xuống mức thấp nhất kể từ tháng 12.

Các chỉ số chứng khoán lớn đã xóa sạch mức tăng của năm 2026. Giá vàng giảm 12% kể từ khi xung đột nổ ra. Giá xăng trung bình tại Mỹ tiến sát 4 USD/gallon. Giá dầu diesel tăng làm chi phí vận chuyển leo thang.

Các chuyên gia kinh tế cho rằng người tiêu dùng đang phản ứng không chỉ với cú sốc địa chính trị mà còn với áp lực lan rộng trong toàn nền kinh tế.

Dữ liệu niềm tin tiêu dùng do Conference Board công bố sắp tới sẽ cung cấp thêm tín hiệu về tâm lý thị trường trong bối cảnh bất ổn hiện nay.

Theo Yahoo Finance