Máy Bay Mã Lai Á trúng Đạn Của Không Quân Trung Cộng ?

Dựa vào bản tin theo dõi của hai khối Kiểm soát không lưu Mã Lai và Việt Nam , máy bay của Hàng không Mã Lai đã bị mất tín hiệu , và biến mất trên màn hình radar , sau hai giờ cất cánh tử phi trường Kuala Lumpur của Mã Lai .
Hành trình bí ẩn của chiếc máy bay Malaysia mất tích ( Đồ hoạ : Đồng Nguyên Anh )
Trong khi tìm kiếm máy bay này , Không quân Việt Nam đã tìm thấy vết dầu loang trên mặt biển , trong khi máy bay của Không quân Mã Lai cũng bay trên vùng này với độ cao thấp hơn .
Ông Phạm Bình Minh của bộ Ngoại Giao Cộng Sản Việt Nam đã liên lạc với Bộ trưởng Ngoại giao của Mã Lai sau đó , nhưng người ta không biết cả hai đã nói những chuyện gì đã xẩy ra .
Vết dầu loang đã được Mã Lai cho lấy mẫu để phân tích và xác định .
Theo các nhà phân tích sự kiện , họ đã đoán có 70 % là máy bay của Hàng không Mã Lai đã bị chiến đấu cơ của Không quân Trung Cộng bắn trúng . Chính vì thế Cơ trưởng ( phi công trưởng ) của máy bay này đã không kịp trở tay , khi cho máy bay quay trở lại phi trường , và ra dấu báo động khẩn , hay cứu cấp . Cũng vì bị trúng đạn , bộ phát tín hiệu tự động để định vị nơi máy bay rớt đã bị hủy diệt .

Nhiều bí ẩn bao trùm chiếc máy bay Malaysia mất tích

36 tiếng đồng hồ kể từ sau khi chuyến bay MH370 của hãng Hàng không Malaysia mất tích , còn nhiều tin tức khó hiểu chưa được xác minh . Các Chuyên gia Việt Nam nghĩ nhiều hơn tới dấu hiệu khủng bố .
- Lập sở Chỉ huy Tiền phương tại Phú Quốc để tìm kiếm máy bay
- Bộ Giao thông tăng cường an ninh hàng không ...
Thời gian cất cánh cho tới khi mất liên lạc với chiếc máy bay Boeing 777-200 của Malaysia , là điểm không thống nhất dễ nhận ra , khi các bên phát đi thông điệp đầu tiên về sự kiện .
Bản thông cáo báo chí đầu tiên phát đi từ chính Malaysia Airlines cho biết chuyến bay xuất phát từ sân bay Kuala Lumpur lúc 0h41 sáng theo giờ địa phương , và mất liên lạc lúc 2h40 rạng sáng 8/3 , tức là sau 1 giờ 59 phút .
Những người có kinh nghiệm bay đều khẳng định rằng sau gần hai giờ bay từ Kuala Lumpur , lẽ ra máy bay đã phải đến ngang miền Trung Việt Nam .
Trong khi đó , tin tức từ Cục Hàng không Việt Nam khẳng định mất liên lạc với chiếc máy bay MH370 khoảng một phút trước khi máy bay tiến vào vùng FIR ( vùng thông báo bay = không phận Sài Gòn ) của TP Sài Gòn . Có nghĩa là vào thời điểm này , máy bay vẫn chưa bay ra khỏi vùng thông báo bay ( không phận ) của Malaysia , cách tối đa 185 km so với đất liền nước này .
Các trang ( bản hoặc bảng ) theo dõi đường bay , trong đó có Flightradar24 cũng khẳng định vị trí cuối cùng của máy bay trước khi mất liên lạc là cách Kula Terenganu 150km .
Theo ước tính của những người có kinh nghiệm , chiếc máy bay Boeing 777-200 chỉ cần 40-50 phút để bay từ Kuala Lumper đến vị trí nói trên .

Tin tức phát đi từ chính Malaysia Airlines , họ mất liên lạc với MH370 khoảng 1 tiếng 59 phút sau khi máy bay cất cánh . Trong khi nhà chức trách Việt Nam khẳng định mất liên lạc sau khi máy bay cất cánh chưa đầy 1 tiếng và máy bay chưa chuyển giao sang vùng tin tức bay ( không phận ) của Việt Nam . Đồ hoạ :The Malaysia Online
Chiều hôm qua , khi gửi tin cho Việt Nam , phía Hàng không Liên bang Mỹ cũng cho rằng máy bay có thể rơi ở ngoài khơi tỉnh Thừa Thiên Huế ( miền Trung Việt Nam ) . Tin này đưa ra dựa trên thời gian bay , mà Malaysia cung cấp ( mất liên lạc sau gần 2 tiếng bay ) . Tuy nhiên , ngay sau đó phía Mỹ đã xác minh lại , và hủy dự báo này .
Còn Malaysia , mặc dù không khẳng định lại là máy bay đã bay được bao lâu , vẫn khoanh vùng tìm kiếm tương tự Việt Nam , tức là ở quanh vị trí trước khi vào vùng FIR Việt Nam . Thậm chí bắt đầu từ chiều 09/03 , nước này mở rộng phạm vi tìm kiếm về phía Malaysia hơn .
« Cho đến nay ( sau 36 tiếng ) , phía Malaysia cũng chưa xác nhận lại về thời điểm mất liên lạc » , một quan chức tại Trung tâm tìm kiếm cứu nạn Hàng không Việt Nam cho biết .
Ông Lại Xuân Thanh , Cục trưởng Cục Hàng không cũng nói thêm , phía Việt Nam nhận được rất ít tin chính thức từ phía Malaysia đưa ra . Đa số những tin Việt Nam có được là qua truyền thông thế giới . Nhiều quan chức ở Cục cũng không giấu sự băn khoăn , khi phía Malaysia tỏ ra rất ngập ngừng mỗi khi được đề nghị cung cấp tin tức .
Sự im lặng tuyệt đối trong buồng lái ( phòng lái ) máy bay cũng là điều khó hiểu đối với những người có kinh nghiệm . Trong các trường hợp máy bay hư hỏng , động cơ có trục trặc , ít nhất vẫn có vài ba phút để tổ bay ( phi hành đoàn ) thông báo , hoặc phát tín hiệu cấp cứu . Kể cả nếu hỏng cả hai động cơ , ở độ cao lúc đó máy bay vẫn có thể lướt thêm 80km trên mặt biển . Tuy nhiên , không có bất cứ một dấu hiệu gì phát đi trước khi máy bay mất hoàn toàn liên lạc .
Báo giới nước ngoài đưa tin , một chiếc máy bay khác nhận được tín hiệu từ MH370 trước khi nó mất tích . Khi cơ quan Kiểm soát bay ( đài kiểm soát không phận ) của Việt Nam ( ACC ) không bắt được tín hiệu của MH370 , theo thông lệ quốc tế đã liên hệ với các chuyến bay gần đó để đề nghị giúp đỡ . Một chiếc máy bay khác cách đó 35 phút bay , đã thử liên hệ với MH370 , và nhận được vài tín hiệu không rõ ràng , trước khi chìm vào yên lặng .
Một điểm khó hiểu nữa , là sự biến mất của thiết bị ELT – máy phát tín hiệu định vị khẩn cấp . Hiện nay , mọi máy bay đều được lắp thiết bị này , bên cạnh hộp đen . Đây là thiết bị sẽ phát tín hiệu thông báo vị trí của máy bay khi xảy ra sự trục trặc , và được thiết kế để chịu được va đập mạnh ( va chạm mạnh ) . Tuy nhiên , một quan chức Cục Hàng không cho biết trạm vệ tinh mặt đất không nhận được bất cứ tín hiệu gì từ thiết bị ELT .
Ông Đinh Đức Tuấn , Phó trưởng Ban An toàn chất lượng an ninh ( ban An Ninh Hàng Không ) ( Cục Hàng không ) , nhận định , tại thời điểm máy bay gặp sự trục trặc không có hiện tượng thời tiết đặc biệt . Do vậy có hai yếu tố kỹ thuật , và tác động con người .
Là Cơ trưởng ( phi công trưởng ) chuyên lái máy bay Boeing 777 , ông Tuấn cho biết khi máy bay hở buồng kín ( mất áp xuất không khí ) , trong vòng 5 phút có thể hạ xuống 10 000 ft so với mặt nước biển . Do vậy , phi công có 4 phút liên lạc với trung tâm . Hoặc nếu chết cả 2 động cơ thì máy bay này vẫn có thể lướt trong 200 dặm mỗi giờ , Tổ lái ( phi hành đoàn ) vẫn có thời gian tuyên bố tình trạng hiểm nguy .
Một số máy bay có thể bị kẹt thiết bị , song với Boeing 777 , hệ thống lái độc lập , nên trường hợp này khó có thể xảy ra . Ngay cả khi có sự cháy ( có cháy , hay hỏa hoạn ) khói trong buồng lái ( phòng lái ) , thì Tổ lái ( phi hành đoàn ) cũng có thời gian liên lạc .
Theo ông Tuấn , ngay một lúc mất liên lạc , và mất tín hiệu tại Radar , là rất khó xảy ra với loại máy bay này . Chỉ trong trường hợp Tổ lái ( phi hành đoàn ) cố tình làm mất liên lạc , hoặc có tác động của người ngoài , còn nếu máy bay hạ thấp xuống Radar vẫn phát hiện được .
« Yếu tố con người như đánh bom , khủng bố , được đặt ra nhiều hơn » , ông Tuấn nhận định .

Không quân Việt Nam rà soát vùng biển nghi máy bay rơi . Ảnh : AFP

Trao đổi VnExpress đầu giờ chiều nay , Tiến Sĩ Trần Quang Châu , Chủ tịch Hội Khoa học kỹ thuật Hàng không Việt Nam cho rằng có thể máy bay bị khủng bố rất cao ( ở cao độ ) . Ông Châu cho rằng , xét cả hai yếu tố , kỹ thuật và con người , thì có thể loại trừ dần yếu tố kỹ thuật . Bởi Boeing 777-200 quá tối tân , và hiện đại , thậm chí tất cả động cơ chết rồi thì vẫn còn lướt được như tàu lượn . Chưa kể , trong khi động cơ chết hết , thì vẫn còn năng lượng ắc quy để phát tín hiệu khẩn cấp . « Tuy nhiên tất cả đều im lặng cho thấy : hoặc bị nổ tung quá bất ngờ mà Tổ lái ( phi hành đoàn ) không kịp trở tay , hoặc con người trên máy bay bị kiểm soát nên không được phát tín hiệu » , ông Châu nói :
- « Tôi nghiêng về trường hợp bị khủng bố được chuẩn bị rất cẩn trọng ( cẩn thận hay kỹ càng ) từ trước » , ông nhấn mạnh . Theo ông , những tin tức một số hành khách dùng hộ chiếu giả , hộ chiếu bị đánh cắp lên máy bay càng làm giả thiết này có cơ sở .
Ông Phạm Ngọc Minh , Tổng giám đốc Vietnam Airlines cũng nhận xét : « Chúng tôi có linh cảm qua các tin như có hành khách đi trên máy bay dùng hộ chiếu ăn cắp , và 2 hành khách xác nhận không đi máy bay nên sự kiện của máy bay này có thể do tác động con người » . Lãnh đạo Vietnam Airlines nhấn mạnh , hiện nay , các sân bay cửa ngõ , hành khách , các chuyến bay chuyển tiếp cần có kiểm soát chặt chẻ .
Trong cuộc họp của Cục Hàng không sáng nay , nhiều ý kiến cho rằng với những dấu hiệu « lạ » như trên , không thể không nghĩ đến một số nghi ngờ , như là : đánh bom , khủng bố .
dm

Mỗi ngày có ít nhất cả chục cái tin vịt ăn theo, pà mẹ nó.