|
Mỗi khi bay đi Úc hay châu Âu tôi thường thích ủng hộ Việt Nam Airline, bởi v́ nói một cách công bằng máy bay của chúng ta khi bay những nơi này thường cũng bay tàu to Boeing 787 như họ. Tiếp viên của ta cũng tươi cười và chiều khách không khác lắm mấy hăng hàng không nổi tiếng khác. Một điều nữa v́ tôi bay nhiều, xài thẻ tín dụng cũng nhiều nên điểm thưởng đổi dặm của tôi cũng khá, tôi hay bay VN Air để tích điểm lấy chuyến bay miễn phí.
Chuyến công tác này tôi quyết định mua vé máy bay, v́ để dành điểm thưởng bay thẳng Mỹ. Khi kiểm tra giá vé tôi giật ḿnh v́ giá vé của Vietnam Airlines quá đắt và cũng phải dừng một chặng trước khi tới điểm đến cuối cùng. Thế là tôi bèn kiểm tra một vài hăng khác, và giật ḿnh thấy những hăng rất nổi tiếng xếp thứ hạng rất cao lại có giá vé rẻ hơn chúng ta tới 15-25%. Và cuối cùng tôi chọn Qatar. Một hăng hàng không xếp hạng nhất,, nh́ thế giới năm 2023 với giá vé rẻ hơn hăng hàng không của chúng ta tới 20%( Một số tiền không hề nhỏ , tầm 11,5 triệu một vé hai chiều) cho cùng số dặm bay, cùng ngày đi và ngày về, cùng hạng thương gia như nhau. Số giờ bay cũng tương đương nhau.
Trải nghiệm trên chuyến bay với Qatar thật tuyệt vời. Máy bay th́ như nhau Boing 787 nhưng vệ sinh trong máy bay th́ hơn ta rất nhiều, chưa hết họ chăm chút cho từng vật dụng cho hành khách họ đều dùng những đồ dùng thượng hạng, bay có 6 tiếng rưỡi mà họ chuẩn bị cả đồ ngủ cotton cho khách. Nước hoa và kem dưỡng da từ thương hiệu nổi tiếng và đất đỏ mang lại cảm giác thật dễ chịu( nghề của nàng nên cái ǵ tốt, sang nàng biết ngay)
Bữa ăn của họ thật ngon với rất nhiều đổ ăn và lựa chọn. Rượu vang phục vụ cũng được chọn lựa rất khéo. Bàn ăn cũng rộng và trưng bày rất đẹp. Trau chuổt tới từng chỉ tiết. Xin phép nói thẳng đồ ăn của chúng ta không thể so sánh cả chất lượng lẫn số lượng với họ. Pḥng vệ sinh của chúng ta không rộng răi, thơm tho, sạch sẽ như họ. Tiếp viên liên tục làm vệ sinh sau vài lượt khách sử dụng. Nên đến cuối chuyến bay pḥng vệ sinh vẫn rất sạch.
Một điểm cộng nữa là wifi rất mạnh ( có trả tiền thêm- nhưng không mắc) thế nên tôi ngồi gơ STT này khi đang bay.
Câu hỏi của tôi là tại sao Oatar làm được vậy với giá vé rẻ hơn ta nhiều và với dịch vụ đẳng cấp.
hơn nhiều?
Mà đọc tin th́ không thấy hăng Oatar năm nay bị lỗ, hoặc chính phủ phải bù lỗ cho họ. Thế mới tài.
P/S: Trải nghiệm chuyến bay thật thích thú nên tôi bèn làm thẻ member ngay để tích điểm đổi dặm thưởng liền.
HOAI ANH
****
Tại sao không t́m tham nhũng ở Việt Nam Airline?
Tuna Va
Bạn có biết v́ sao không? V́ thăm nhũng có hệ thống từ trên xuống dưới. Ở VN ḿnh nó làm ǵ cũng lỗ: máy bay cũng lỗ, tàu lửa cũng lỗ, điện lực cũng lỗ .... tới nỗi khoét đất bán ăn thôi mà cũng lỗ luôn. Cũng có cái bán lời, mà là: bán trà đá lời (báo nói), người bán vé số lời (báo nói). Nhưng mà đặc biệt, người dân Việt Nam ta vẫn c̣n chịu đựng được, không sao!
Tâm Thiện
Ở VN th́ ḿnh chưa thấy có cơ quan nào bảo vệ quyền lợi của khách hàng
Bay hàng không
Cho nên các hăng hàng không lợi lộng hành rút ruột tiền của khách hàng
Thậm chí nó c̣n ăn cướp chắng trợn
Tiền của khách hàng theo cách nó tự đặt ra qui định
Ḿnh đă đi chuyến bay của hăng vietfet năm 2020
Khi ḿnh đến sân bay vào xếp hàng để làm thủ tục
Sau thời gian 30 phút xếp hàng tới lượt ḿnh
Th́ nhân viên quầy làm thủ tục
Nói là hệ thống đă đóng
Không làm nữa
Và ḿnh phải dời lại chuyến bay sau
Ḿnh phải mất thêm 75,%giá vé
Trong khi thời gian chuyến bay của ḿnh vẫn c̣n 30 phút mới bay
Như vậy tính cả thời gian xếp hàng làm thủ tục và thời gian c̣n lại để bay là 60 phút
Vậy mà chúng nó cướp không của ḿnh cùng với mấy hành khách nũa cái vé chuyến bay ,
Nguyên Minh Đức
Cứ đến dịp lễ tết là điệp khúc tăng giá, hết vé...sao họ ko nghĩ lúc thập tử nhất sinh sắp phá sản để chia sẻ với gánh nặng của khách hàng? Trong khó khăn cái đc là chia sẻ để giảm bớt nỗi lo gánh nặng cho nhau, chứ ko phải t́m mọi cách để tận thu tối đa hóa lợi nhuận. Câu chuyện này ko chỉ riêng ngành hàng ko mà hầu hết các ngành khác như giáo dục chẳng hạn ko hề biết khoan sức dân.
Quách Gia
cả ngành điện lực quanh năm báo lỗ, đớp như c ho đớp cức đó mà chả thèm điều tra nữa là, vụ mấy ẻm hăng vn airline mang mai thúy trong tuưp kem đánh răng cũng ỉm cmn luôn rồi . toàn bọn tham nhũng thôi.
****
Ngày 26/6, VOA Tiếng Việt loan tin “Vietnam Airlines có nguy cơ mất thanh khoản vào tháng 7 nếu không được gia hạn trả nợ”.
VOA dẫn các báo trong nước, bao gồm cả Thanh Niên và VnExpress, đưa tin hôm 25/6, trích dẫn một tờ tŕnh của Chính phủ gửi đến Quốc hội Việt Nam. Theo đó, hăng hàng không quốc gia Vietnam Airlines hiện đứng trước nguy cơ mất thanh khoản, ngay trong tháng 7, nếu các ngân hàng không gia hạn việc trả nợ, tái cấp vốn cho khoản vay được Chính phủ bảo lănh.
Theo VOA, các cơ quan báo chí Việt Nam và nước ngoài mô tả, dẫn lại tờ tŕnh của Chính phủ Việt Nam, cho biết, hiện nay, hăng hàng không quốc gia đang vật lộn với những khó khăn tài chính do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19.
Theo hăng tin quốc tế nói trên, Tờ tŕnh của Chính phủ Việt Nam cho biết thêm rằng, Vietnam Airlines chưa hoàn thành các nỗ lực tái cấp vốn, chẳng hạn như tái cơ cấu các khoản đầu tư không cốt lơi, và bán ra các cổ phiếu mới, tuân theo các điều khoản được phê duyệt.
Bên cạnh đó, các báo Việt Nam, trong đó có Thanh Niên và VnExpress, tường thuật rằng, Chính phủ Việt Nam nêu rơ trong tờ tŕnh là, nếu Vietnam Airlines không được gia hạn trả nợ khoản vay tái cấp vốn, hăng sẽ phải đối mặt với rủi ro mất khả năng thanh toán từ tháng 7 sắp tới, có nguy cơ không thực hiện được các cam kết với các bên cho thuê máy bay, các đối tác cung cấp dịch vụ, dẫn đến Vietnam Airlines có thể bị kiện, giảm uy tín với các đối tác.
Ngoài ra, VOA cho biết, Chính phủ cảnh báo rằng, hăng cũng sẽ phải chịu các chi phí tài chính phát sinh, do không thể hoàn trả các khoản nợ và tiếp tục đơn phương giăn, hoăn nợ, với quy mô lớn, dẫn đến nguy cơ phá sản, gây nhiều hệ lụy nghiêm trọng.
Qua tờ tŕnh, Chính phủ đề nghị các đại biểu Quốc hội cho phép Ngân hàng Nhà nước được tự động gia hạn thêm 3 lần, tại thời điểm đến hạn trả nợ, đối với dư nợ tái cấp vốn c̣n lại của các tổ chức tín dụng đang cho Vietnam Airlines vay.
Thời gian gia hạn mỗi lần bằng thời hạn tái cấp vốn lần đầu, tổng thời gian các lần gia hạn tái cấp vốn tối đa không quá 5 năm; lăi suất 0%/năm; không tài sản bảo đảm.
Vẫn theo VOA, về đề nghị này của Chính phủ, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội “cơ bản nhất trí với sự cần thiết phải gia hạn trả nợ để tháo gỡ khó khăn cho Vietnam Airlines”, các báo Việt Nam tường thuật.
Cũng liên quan đến tái cơ cấu nợ của Vietnam Airline, ngày 27/6, báo Pháp Luật dẫn phát biểu của Đại biểu Trần Hoàng Ngân (đoàn thành phố Hồ Chí Minh) cho biết, tại kỳ họp thứ 10, Quốc hội khóa 14 (tháng 11/2020), đă đồng ư cho phép Ngân hàng Nhà nước thực hiện tái cấp vốn, gia hạn không quá 2 lần, lăi suất 0%.
Báo Pháp luật cho biết, từ năm 2021 tới nay, do ảnh hưởng nặng nề của đại dịch Covid-19, Vietnam Airline liên tiếp lỗ nặng. Năm 2021, lỗ trên 11.800 tỉ đồng; năm 2022 lỗ 8.841 tỉ đồng; năm 2023 lỗ 4.789 tỉ đồng. Như vậy, qua 4 năm Vietnam Airline lỗ trên 32.000 tỉ.
Ông Ngân cho rằng, Vietnam Airline hiện đang vay tái cơ cấu chỉ có 4.000 tỉ, so với khoản nợ đă lên tới khoảng 58.000 tỉ, như vậy, khoản này cũng rất ít.
Để có một giải pháp căn cơ, đảm bảo sự phát triển bền vững của Vietnam Airline, đại biểu Ngân đề nghị, Vietnam Airline phải tái cơ cấu lại nợ, và phải giảm nợ ngắn hạn, tăng vốn chủ sở hữu bằng cách phát hành cổ phiếu, trái phiếu.
Dư luận thắc mắc, từ khi mở cửa trở lại sau đại dịch, vào đầu năm 2022, đến nay đă hơn 2 năm, v́ sao Vietnam Airline – hăng hàng không số 1 Việt Nam, với thị phần vận chuyển cao nhất, ưu đăi vay vốn với lăi suất 0%, tại sao vẫn lỗ dài dài?
Tuy số lỗ đă giảm theo từng năm, nhưng những khoản lỗ vẫn c̣n khá cao.
Minh Vũ
|
|
News
Library
Technology
Giải Trí
Portals
Tin Sốt
Home
