Có nhiều lí do khiến Trung Quốc và Ấn Độ muốn nhưng chưa thể nhập khẩu dầu Nga số lượng lớn.
Các lô dầu thô xuất khẩu của Nga vẫn chưa có dấu hiệu sụt giảm lớn như nhiều nhà phân tích lo ngại vào tháng trước. Trên thực tế, mặt hàng này của Nga đã phục hồi trong tuần đầu tiên của tháng 4, lên mức cao nhất tính đến thời điểm hiện tại trong năm nay, cơ quan theo dõi dầu thô rời các cảng của Bloomberg News cho biết ngày 11/4.
Tuy nhiên, việc nhiều đối tác châu Âu từ chối nhập khẩu dầu Nga khiến dầu Nga phải thực hiện các chuyến đi dài hơn và phức tạp hơn nhiều để tiếp cận những bên mua có thiện chí ở châu Á.
Trong khi đó dù dầu thô Nga đang được bán với giá chiết khấu cao nhằm thu hút khách hàng thì các nước như Trung Quốc và Ấn Độ cũng không thể mua nhiều dầu Nga do nhiều vướng mắc như dịch vụ hậu cần vận chuyển từ Biển Đen và các cảng Baltic của Nga đến châu Á, nguồn cung cấp tàu chở dầu khan hiếm, bảo lãnh ngân hàng và bảo hiểm cho người Nga.
Theo trang thông tin oilprice.com, các nhà phân tích cho biết quy trình vận chuyển hàng hóa liên quan sẽ hạn chế lượng dầu mà châu Á nhập khẩu từ Nga.
Chuyên gia Zoltan Pozsar, Giám đốc Toàn cầu về chiến lược lãi suất ngắn hạn tại Credit Suisse (Mỹ) cho hay một chuyến vận chuyển từ Nga đến châu Á thường kéo dài hai tháng (và một chuyến khứ hồi kéo dài bốn tháng) sẽ yêu cầu nhiều tàu chở dầu cỡ lớn nhưng loại tàu này hiện không có sẵn trên thị trường tàu chở dầu toàn cầu.
Trước xung đột, hàng ngày 1,3 triệu thùng dầu của Nga đã được vận chuyển từ các cảng Primorsk và Ust Luga ở Baltic đến châu Âu trên các tàu chở hàng cỡ lớn Aframax và những chuyến vận chuyển đến Hamburg hoặc Rotterdam chỉ mất một hoặc hai tuần để hoàn thành, ông Pozsar cho biết.
"Nếu bây giờ Nga cần chuyển cùng một lượng dầu không phải đến châu Âu mà là Trung Quốc, thì vấn đề hậu cần đầu tiên mà nước này phải đối mặt là không thể tải dầu Urals lên các tàu cỡ lớn ở Primorsk hoặc Ust Luga vì các cảng đó không đủ sâu để loại tàu này cập cảng. Trước tiên, Nga sẽ phải điều các tàu Aframax đến một cảng [trung chuyển phù hợp] để chuyển dầu thô lên", chuyên gia Mỹ nói.
Việc trung chuyển dầu thô sẽ mất vài tuần, sau khi chuyển xong, tàu cỡ lớn sẽ tới châu Á trong hai tháng, giao hàng và quay trở lại Baltic, tức là thêm hai tháng nữa.
Theo ông này, thời gian vận chuyển lâu khiến thị trường bất ổn định, đồng thời dẫn đến tình trạng thiếu tàu và giá cước vận chuyển tăng tương ứng.
Theo phân tích của OPEC trong Báo cáo thị trường dầu hàng tháng mới nhất được công bố trong tuần qua, "các thị trường tàu chở dầu đang bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi những bất ổn liên quan đến cuộc xung đột ở Đông Âu, dự kiến sẽ ảnh hưởng đến mô hình thương mại".
"Giá cước Aframax giao ngay quanh Địa Trung Hải tăng hơn 70% trong tháng 3 so với mức tháng 1, trong khi giá cước Suezmax giao ngay tại lưu vực Đại Tây Dương tăng hơn khoảng 50% so với cùng kỳ", OPEC cho biết.
Việc Nga đề xuất mức chiết khẩu lớn với dầu thô thực sự rất hấp dẫn đối với những bên mua như Trung Quốc và Ấn Độ, Tuy nhiên, các nhà máy lọc dầu ở Trung Quốc và Ấn Độ phải đối mặt với những thách thức trong việc nhập khẩu quá nhiều dầu thô của Nga trong ngắn hạn song song với các hợp đồng sẵn có với các nhà sản xuất Trung Đông, theo Wood Mackenzie.
Ngoài ra, Trung Quốc vẫn chưa tỏ ra quá ham muốn dầu thô của Nga vì một số yếu tố, WoodMac cho biết. Chúng bao gồm chi phí vận chuyển đắt đỏ đối với hàng hóa Nga do các lệnh trừng phạt, thách thức với thanh toán và bảo hiểm tàu chở dầu, thực tế là hành trình của tàu chở dầu Urals mất gấp đôi thời gian so với các chuyến từ Trung Đông đến Trung Quốc cũng như các hợp đồng dài hạn của nhà máy lọc dầu Trung Quốc với các nhà xuất khẩu dầu từ Trung Đông.
VietBF @ Sưu tầm