09-12-2011 | #1 | |
R9 Tuyệt Đỉnh Tôn Sư
Join Date: Mar 2008
Posts: 43,284
Thanks: 1
Thanked 1,011 Times in 489 Posts
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
Rep Power: 60 |
Chủ đầu tư cầu Phú Mỹ “vỡ nợ”(?!)
Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng Phú Mỹ liên tục gửi văn bản đề nghị UBND TPHCM cứu công ty thoát khỏi hoàn cảnh có nguy cơ phá sản
Sau khi xây dựng cầu Phú Mỹ và đưa vào hoạt động, giờ đây, chủ đầu tư là Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng Phú Mỹ (PMC) cho biết đang lâm vào t́nh trạng… không tiền trả nợ, có nguy cơ dẫn đến phá sản. PMC chỉ c̣n cách “kêu” với UBND TPHCM, nếu không đồng ư những “yêu sách” mà PMC đưa ra, đơn vị này dọa sẽ trả cầu Phú Mỹ cho TP mà không cần đợi hết thời gian thu phí. Quá nhiều ưu ái Theo hợp đồng BOT kư kết giữa UBND TPHCM và PMC năm 2005, tổng vốn đầu tư của cầu Phú Mỹ là 1.806,52 tỉ đồng, được xây dựng và đưa vào khai thác thu phí từ tháng 1-2009, thời gian thu phí dự kiến 26 năm. Phần vốn chủ sở hữu là 30% (tức 542 tỉ đồng), phần c̣n lại là vốn vay của ngân hàng trong nước (khoảng 332 tỉ đồng) và ngân hàng nước ngoài (933 tỉ đồng). Tuy nhiên, do đây là một trong những hợp đồng BOT xây dựng hạ tầng đầu tiên của TP, đồng thời thông cảm với những khó khăn của PMC lúc bấy giờ, UBND TP đă chấp thuận một ngoại lệ, đồng ư điều chỉnh tỉ lệ cơ cấu nguồn vốn thành 23/77, tức vốn của chủ sở hữu chỉ c̣n 23,6%, c̣n vốn vay và vốn huy động tăng thành 76,4%. Ngoài ra, do PMC không thể trực tiếp vay tiền của ngân hàng nước ngoài nên UBND TP đă ủy nhiệm cho Công ty Đầu tư Tài chính Nhà nước TPHCM (HFIC) vay vốn của Ngân hàng Société Générale và Ngân hàng Calyon (Pháp) cho dự án BOT cầu Phú Mỹ với mức lăi suất rất thấp, từ 2% - 3%/năm dưới sự bảo lănh của Bộ Tài chính sau khi được Thủ tướng Chính phủ cho phép vào tháng 11-2006. Khi vay được tiền của 2 ngân hàng trên, HFIC sẽ cho PMC vay lại tiền để xây cầu Phú Mỹ, khoản nợ đó được PMC cam kết trả đủ trong ṿng 10 năm. Làm việc này, HFIC chẳng “bổ béo” ǵ, chỉ gánh thêm việc khi đứng trung gian nhận tiền của Phú Mỹ rồi lại trả cho ngân hàng nước ngoài. Nói như vậy để thấy rằng trong bối cảnh thiếu vốn xây dựng và chủ trương kêu gọi tư nhân tham gia đầu tư hạ tầng giao thông, UBND TP đă rất nỗ lực và có phần ưu ái cho PMC v́ mong mỏi có được một cây cầu đẹp, mang tính chất kết nối quan trọng đối với giao thông TP. Liên tục cầu cứu… Thế nhưng, chỉ sau 2 năm đưa vào sử dụng và hơn một năm thu phí cầu Phú Mỹ, PMC đă rơi vào t́nh trạng không tiền trả nợ. Theo tính toán của đơn vị tư vấn, trước đây, lượng xe qua cầu Phú Mỹ rất lớn, đồng nghĩa với doanh thu thu phí sẽ khả quan, dĩ nhiên là có tính đến sự phát triển mạnh mẽ của quận 7 và khu đô thị mới Thủ Thiêm (quận 2) lẫn sự liền mạch của đường Vành đai Đông TP. Thế nhưng, thực tế không “đẹp” như vậy, mỗi ngày chỉ có khoảng 5.000 lượt xe qua cầu Phú Mỹ, thấp hơn so với dự tính khoảng 7 lần. Theo t́m hiểu của chúng tôi, doanh thu thu phí của cầu Phú Mỹ từ tháng 4-2010 đến nay chỉ dao động từ 5 – 6 tỉ đồng/tháng. Với doanh thu đó, việc trả nợ ngân hàng trở nên quá sức, bằng chứng là những công văn “kêu cứu” liên tục được PMC gửi lên UBND TPHCM gần đây. Trong tháng 6 và tháng 7-2011, ít nhất 3 lần PMC đă gửi văn bản kiến nghị UBND TP hỗ trợ cho dự án BOT cầu Phú Mỹ. Nội dung của những văn bản này na ná nhau. Cho rằng trong 5 năm đầu thu phí, PMC không có khả năng huy động đủ tiền để trả nợ gốc lẫn lăi vay cho các ngân hàng trong và ngoài nước nên PMC kiến nghị được trả nợ vay trong thời gian 15 – 20 năm thay v́ 10 năm như hiện nay. PMC cũng xin không trả nợ trong 5 năm hoặc TP phải hỗ trợ cho PMC vay ưu đăi 1.000 tỉ đồng để trang trải công nợ trong 5 năm đầu tiên. Trong trường hợp UBND TP không đồng ư những “yêu sách” trên, PMC xin bàn giao cầu Phú Mỹ cho TP trước thời hạn, khi đó TP sẽ tiếp nhận lại các khoản nợ vay của dự án và thanh toán ngay cho PMC phần vốn chủ sở hữu bằng vốn ngân sách hoặc vốn ngân sách kết hợp với quỹ đất. Hiện nay, các “yêu sách” này đang được Sở Xây dựng xem xét, đề xuất cách giải quyết. Lập lờ PMC cho rằng việc thu phí không đủ trả nợ là do TP chưa thực hiện đầy đủ điều kiện theo hợp đồng đă kư. Đầu tiên là chưa “đẩy” toàn bộ xe tải nặng đi các cảng qua cầu Phú Mỹ (điều 9.1 của hợp đồng), kế đến là chưa hoàn thành đồng bộ đường Vành đai Đông TP nối với cầu Phú Mỹ (vẫn c̣n đoạn từ cầu Rạch Chiếc 2 đến ngă tư B́nh Thái chưa được xây dựng – PV) khiến xe tải nặng, xe container không thể đi một mạch từ ngă tư B́nh Thái qua cầu Phú Mỹ (điều 7.4.4 của hợp đồng). Tuy nhiên, trong điều 7.4.4 của hợp đồng BOT cầu Phú Mỹ c̣n nói rơ: UBND TP chỉ bù đắp khoản tiền thu phí thiếu hụt cho PMC khi doanh thu thực tế thấp hơn hẳn doanh thu dự kiến trong hợp đồng BOT. Hiện nay, doanh thu thực tế của cầu Phú Mỹ đă tương đương với doanh thu dự kiến nên dĩ nhiên, việc trả nợ phải là trách nhiệm của PMC. PMC c̣n cho rằng ngoài những nguyên nhân chủ quan như trên, c̣n có những nguyên nhân khách quan tác động khiến đơn vị này không đủ tiền trả nợ. Điển h́nh là việc trả vốn vay trong ṿng 10 năm, trong khi nguồn thu phí giao thông để hoàn vốn vay tối thiểu là 26 năm. Vả lại, nguồn thu của 5 năm đầu tiên chắc chắn thấp hơn những năm sau đó. Việc này PMC đă biết từ trước, không xem đó là trở ngại và vẫn khẳng định trả được nợ cho HFIC. Bây giờ, PMC lại dùng chính lập luận này để kêu ca. Nếu lúc đi vay tiền từ HFIC, PMC nói như trên th́ việc vay tiền chưa chắc đă thành. Trong công văn gửi UBND TPHCM cuối tháng 7-2011, PMC tha thiết mong TP giải quyết sớm các “yêu sách” trên để cứu công ty thoát khỏi hoàn cảnh hết sức khó khăn, có nguy cơ dẫn đến phá sản. Theo t́m hiểu của chúng tôi, đến nay, TP đă 3 lần phải tạm ứng tiền trả nợ cho PMC mặc dù PMC đă từng cam kết và khẳng định sẽ thu xếp được tiền trả nợ bằng nhiều cách.
Kỳ tới: “Trái ngọt” thành “trái đắng” ÁNH NGUYỆT, nld.com;.vn |
|
09-12-2011 | #2 |
R7 Tuyệt Đỉnh Cao Thủ
Join Date: Apr 2011
Posts: 9,488
Thanks: 0
Thanked 379 Times in 298 Posts
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 28 Post(s)
Rep Power: 23 |
Nước th́ nghèo, kinh tế không ra đâu vào đâu, hở ra là làm cái này cái kia cho thật hoành tráng, lúc nào cũng huênh hoang cái này nhất Đông nam á, cái kia nhất Châu Á. Làm mà mang nợ th́ có ǵ mà huênh hoang. Chỉ có một lư do duy nhật: có làm mới có chấm mút.
|
09-12-2011 | #3 |
R6 Đệ Nhất Cao Thủ
Join Date: Jul 2010
Posts: 2,795
Thanks: 285
Thanked 3,811 Times in 1,199 Posts
Mentioned: 8 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 531 Post(s)
Rep Power: 21 |
viet nam thi co' 1 ca'i la` "no*. Hoanh tra'ng"
|
09-15-2011 | #4 |
R4 Cao Thủ Vơ Lâm
Join Date: Jul 2007
Posts: 986
Thanks: 1
Thanked 0 Times in 0 Posts
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 1 Post(s)
Rep Power: 18 |
Đúng vậy ! Kg vẽ ra chuyện quy hoạch , xây dựng...th́ làm sao ăn được ?(ca'i này là "ăn" chứ kg phải "chấm mút " như bạn nói là quá nhẹ !)
|
|
Phim Bộ Sốt Nhất 1 Tháng qua |
Phim Bộ Sốt Nhất 2 Tháng qua |
Phim Bộ Sốt Nhất 3 Tháng qua |
Phim Bộ Sốt Nhất 6 Tháng qua |
Phim Bộ Sốt Nhất 1 Năm qua |
Diễn Đàn Người Việt Hải Ngoại. Tự do ngôn luận, an toàn và uy tín. V́ một tương lai tươi đẹp cho các thế hệ Việt Nam hăy ghé thăm chúng tôi, hăy tâm sự với chúng tôi mỗi ngày, mỗi giờ và mỗi giây phút có thể. VietBF.Com Xin cám ơn các bạn, chúc tất cả các bạn vui vẻ và gặp nhiều may mắn. |